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注文していた、ガスケットが出来上がってきたので組み付け再開です。




ここの所、ヘッド×Frカバーの隙間よりオイル漏れがすることが多いのと、今回厚みが大きく違うと言う事で感圧紙による面圧チェックを実施しました。





















結果、各シリンダー、Frカバー接続部、ブロックからヘッドに上がるオイル付近とすべて面圧は掛かっており問題無いことを確認。


ただし、面圧以外のところで、ヘッドボルトワッシャーのクラック＆ヘッドボルト締結部座面の陥没段付きを確認しましたので、座面修正を行ってから組み付けることにしました。













ヘッド合体、少し先送りになりそうです。

今のVi-PEC　ECUにしてからは、入力CHにアナログとデジタルがあるので、デジタル入力から車輪速としてリングギャー回転数を入力して、車速を拾っています。


ちなみにフリーダムの時は、T/Mメーターケーブルにパルス変換器をつけて当初車速表示していましたが、今の6速に変えてからは車速取り込めていませんでした・・・・・・・・



アナログCHは温度や圧力（油圧・燃圧・水圧・クランクケース内圧・コレクタタンク内圧・前後ブレーキ液圧）・AFなどですべてを使い切っておりこれでも足りないくらいなんすけど、デジタルCHは1個しか使っておらず、９CHも余っています。


貧乏性な自分としては、せっかく高いお金払って購入したのに、機能を使い切っていないのが納得いきません！


そこで空いているCHにドライブシャフトの輪速を左右個別に入力する検討をしました。


ベースになるホーシングは、初代エスティマ→通称天才卵のABS付き車両。
デフサイズは7.5inchと同じ。
ブレーキはDISCで、インナードラムのパーキング付き。


以前から探してはいたんですけど、いかんせん近所に解体屋と言う物が無くなってしまい、ネットのリサイクルパーツ屋からしか入手できないんですが、どうもこの手のパーツ屋はお高い。

そんな時長野のみんともさんより近所の解体屋にあると連絡受け、速攻で取りに言った次第です。
しかもこの解体屋さん、センサーの配線は切らずコネクターから先の車両ハーネスで切って欲しいという面倒臭いリクエストにも答えてくれた親切な解体屋さんです。

価格も激安！GAS＋高速代入れても許せる金額→手間は惜しまないあるよ。これ大事。

ネットのリサイクル屋の場合、エンジンやホーシングなど配送ドライバーが一人で下せないものは、パレットに載せて梱包しろだとか、フォーク無いと営業所留めだとか制約が多くてイカン！しかも送料もお高い！



早速、シャフト抜いてトリガー部を拝見！






リアがDISCと言う事もありBRGは厚いタイプ。でもTE71やAE86の手を入れたことない車両のようにシャフトが抜けないなどと言う事はなく、スラハン一発で抜けますた。


BRGリテーナの内側にトリガーも圧入されている感じです。
当初、リテーナとトリガーが一体なのかとも見えましたが、パーツカタログで調べてみると別品番が存在するので、個別のパーツと判明。


この先、トレッド幅を含めて自分のクルマに装着するのに、セリカのホーシングにセンサー後付するか、エスティマベースでナロー化＆キャンバー加工するかが悩みどころですね。


ちなみに、左右車輪速とって何するの？せいぜい、内輪の空転見たり、左右輪速の差からLSD効き見るかなくらいで、たいした活用は・・・・・・・・・聞かないでください。

あくまでも、空いているデジタルCH埋めたいという貧乏根性からです・・・・・・・・・・


そのうち前輪の輪速も取りたくなるのかな？それでも３～４CH余っちゃう・・・・・・・・ちょっと勿体ない・・・・・・

今日も朝から涼しく、作業が捗る捗る！




ロガーにＡＦとスロットル開度を取り込む設定などをしていました。




夕方からは新幹線に乗って西の方へ移動だったので、作業も早仕舞い。





電車乗ったので、小宴会開催中！







休みの移動は、嫌いです！！

去年検討していたPKBキャリパーなんですが、ホイルの裏側にエア抜きユニオンやバンジョウボルトが干渉したりで、ユニオン削ったりバンジョウボルトの座面を削ったりして何とか装着はできたんですが、最終的にエア抜きユニオンの座面とバンジョウボルトの座面の加工精度が悪く、油圧を掛けるとオイル漏れと言う結末で取り外していました。

そこで次は、エア抜きユニオンとバンジョウボルトの向きがホイルに干渉しないこちらのキャリパーに変更してしつこく検討。

結果バッチGOOじゃないですか！

キャリパー自体も、削り出しのレーシング仕様。

パット面積とピストン径も大きなり、効きも良くなったぞ！

Rrに使っているF3用キャリパーとの質的なマッチングがいい感じ（ローラ風に）！！！





キャリパーのロゴは、バイクの場合裏返しに着けるんで今着いている反対向きにbrenboのロゴがあるんですよ。しいて言えばそこが残念な感じ・・・・・・・・・・・





車両の方はエンジン搭載後の若干のオイル漏れ修理やイニシャル点火合わせ・アイドル付近のマッピング、クラッチM/CのO/Hなどを終わらせて、シャシダイを予約すればOKと言うところまで来ました。

スペアーエンジンの方は、腰下が組み終わりヘッドガスケット待ちで、こちらも来週半ばには物が届くので週末までにはヘッド合体→バルタイと終わらせればスタンドから下せます。






ここに来てちょっと涼しくて作業楽でいいですね！

スペアーエンジンの組み付けを少しづつですが進めています。




以前トラぶったショートピンハイト＋LONGコンロッドの再チャレンジです。




ピストンはCPのPH２５．５ｍｍ3本リング。


コーティングはHONDA純正にも採用されているものを初採用。


コンロッドはHONDA　S2000のピンブッシュ入れ替えL=１５４ｍｍ。
ただし、重い・・・・・・


子メタルは、４T-GT改用の幅を詰めたもの。






以前はもう少し短いコンロッド使っていたので、今回は長くなった分ピストン飛び出ています。







厚いガスケットは来週納品予定ですので、ヘッド搭載はその後ですな。


このエンジンは、先回のトラブルに対する対策効果確認仕様なので、少し走ってピストンの当り付けをして、良さそうだったらいまだイギリスから届いていない本命クランク＋軽量コンロッドに差し替えて再確認。



その後にも、先回アイドラーズ走ったエンジンのピストンも同じコーティングが終わっているので、子メタル交換してから組まなくちゃならないし、USAに頼んでいた5月末に納品予定だった別仕様のCPピストンも今月中には届きそうで、ここに来て頼んでいた部品の納品ラッシュでエンジンスタンドは空く暇無しだな・・・・・・・・



今年は年初めからエンジントラブルの連続（いつものことか？？？？）＋リペア部品の調達に時間が掛かりエンジンもパリッとしたものが作れない＋まともに走れていない。



暑くてペースが上がらないけど、もたもたしてると9月レースに使うエンジンが選べなくなるから、気合入れて組んでいくぞ！