ワークスセリカのブログ一覧

３１日から２週間ほど、欧州へ出張です。

フライト前は、以前から食したかったＪＡＬカレーを堪能。
感想は、カレーが美味しいというより具のお肉がうまい！
カレーは自分としては、辛さが無く今一つと言ったところ。

今回から会社の規定が変わり、２０数年ぶりのビジネスクラス。

バブルの頃は当たり前でしたが、２０数年ぶりに乗ってみてその広さとサービスに感動しました。（ちょっと大袈裟かな？）






とは言えラウンジと機内で飲みすぎてしまい約８～９時間も寝てしまった・・・・・・・

レンタカーでホテルに移動→日本時間で言えば夜中の３時～４時に夕食。








ﾁｰｽﾞやｿｰｾｰｼﾞ、酸っぱキャベツなど食べて就寝。

機内で寝すぎたせいか、現地時間の３時過ぎに目が覚めこれを書いていると言ったところです！

３１日から２週間ほど、欧州へ出張です。

フライト前は、以前から食したかったＪＡＬカレーを堪能。
感想は、カレーが美味しいというより具のお肉がうまい！
カレーは自分としては、辛さが無く今一つと言ったところ。

今回から会社の規定が変わり、２０数年ぶりのビジネスクラス。

バブルの頃は当たり前でしたが、２０数年ぶりに乗ってみてその広さとサービスに感動しました。（ちょっと大袈裟かな？）






とは言えラウンジと機内で飲みすぎてしまい約８～９時間も寝てしまった・・・・・・・

レンタカーでホテルに移動→日本時間で言えば夜中の３時～４時に夕食。








ﾁｰｽﾞやｿｰｾｰｼﾞ、酸っぱキャベツなど食べて就寝。

機内で寝すぎたせいか、現地時間の３時過ぎに目が覚めこれを書いていると言ったところです！

本日、田畑社長より新規ラジエター、大方の形ができたとの連絡を受け、コアとタンクを本付けする前にお預かりし仮付けすることが出来ました。

画像でもわかるように、上下タンク分をターンフロー設計と置き換えることで、実質のコア面積はかなり拡大できました。




今回は真鍮での製作ですので重量が気になるところですが







電動ファン付きの以前のアルミラジエターと比べても








最小の重量増で収まっている感じです。



面積的には、非常に満足していますが、ボンネットとラジエターキャップとの干渉や







グリルが付かない








などの設変は必要ですが、基本設計は問題無いようです。



確認が終わったので、週初めにはラジエター屋さんへ戻し本製作をお願いする予定です。

第二弾は北です。










いつもの待ち時間は








現地入りしてから定番の観光をし

















夜はみんとものAE86乗りの方と会食。







北の美味に舌鼓を打ち






翌朝から、エンジン鑑賞へ！





今回は、お譲り頂く事は当初からできないとのお話しでしたので、当時のレース業界やエンジンチューニングや過去に海を渡った３KRや２TGツインプラグ・１５２Eのお話しをうかがうのが目的です。








現在では画像のウェットサンプ仕様の１５２Eを1機のみを所有されていると言う事でしたが、ウェット仕様の１５２Eは私の知る限り、愛知の元スポーツコーナーに勤めておられた方のセリカLBに搭載されているTRD故桜井氏が組み上げた1機と私が組み酒屋LBに搭載している物だけかと思っていましたが、25年前にこのウェット仕様は既に組まれて存在していたとのことです。





トヨタ２０００GTのチェーンテンショナーや、ロータリー系のオイル注入口などアイディア満載の１５２E。

何でもオーナーの方は、当時グッピーと言うGCカーに似た車両を１５２Eが搭載された状態で購入してプライベートでレース参戦していたとのことですが、のちに戦闘力のある１３Bぺり・ドライサンプ仕様へエンジンをスイッチした経緯があるとのお話しでした。

かつてマツダスピードが、4ローターでルマン２４Hへチャレンジした時には、型遅れの3ローターでJrチームを結成して２４Hを走る寸前までおぜん立てしたそうですが、最終的にスポンサーと予算の関係で断念、それを期にレース参戦を打ち切られたそうです。






その時使っていた１５２Eは、Tom'sで組まれたGC仕様。北にわたる前はG，Lees車に使われていたそうで、当然スライドバルブ＋メカポンの２．２L仕様。クワハラのベンチで２９０PS。
グッピーから下された後は、縦目テールのカリーナに搭載し待ち乗りしていたそうです。


Tom's　GC仕様の中身を見てみたかったです・・・・・・・・








北の大地に眠る、ヘッドNo,１１５・ウェットサンプ・WEBER48Фキャブ仕様１５２E、素晴らしいお話しがうかがえました。

先週の筑波スポーツ走行の結果を踏まえ、次の９月のアイドラーズも残暑での暑さも十分考えられることから冷却系の見直しを始めました。



ラジエターに関しては、取り付け方法の変更を視野に入れ、面積を最大限に大きくすることに。




具体的には、セリカの場合フロントクロスメンバーが湾曲しており、その上にラジエターが乗る形ですと、下に隙間ができる、上下タンクでコア面積が狭くなるなどの弊害が大きいです。
そこで、取り付け場所をクロスメンバーの前として、ラジエター側はサイドタンク仕様とすることで、ボディーの開口部にフィンを配置して面積を稼ぐことしました。



以前の外寸が横５００×高さ４４０、今回は横５６５×高さ４６５とかなり大きくなります。




構造もサイドタンクのターンフローとして、少しでも長くラジエター内に冷却水を滞留させて冷やさせます。








ラジエターをクロスメンバーの前に配置したことで、空冷オイルクーラーの配置も見直しです。

現状では大型空冷で行くか、小型の水冷で行くかの２案がありますが、実際に走らせてみてレースへの仕様は決定したいと考えます。


ラジエター製作に当たり、盆休み中でもすぐに対応頂いた、田畑社長には大変感謝致します。