ワークスセリカのブログ一覧

ボディーを板金＆塗装している間にエンジン製作も同時進行しています。


スペアーエンジン用のクラセンを新規製作。


ベースは４A-GZ用です。




本体分解後にウェットブラスト掛けて、ブロック挿入部を旋盤にて１８Rの孔サイズに加工→シャフトにポンドラシャフトからのドリブンｷﾞｬｰを圧入すればハイ完成！

以前は１５２Eのデスビギャーや１８R-Gのデスビギャーを使っていましたが、１８Rより４AGはシャフト径が２ｍｍ細いので印籠のカラーが必要でしたが、今回はwetサンプにも使えるように１８R標準のオイルポンプドライブギャーをベースに加工しました。





このオイルポンプドライブギャーは無垢なので、４AGのシャフト径に合わせて孔開けすれば印籠のカラーが不要になるメリットも！


とここまでは良かったんですが、オイルポンプドライブギャーをよくよく見るとオイルポンプを駆動する部分が半分くらいしかオイルポンプに差さっていなことが判明。
他のギャーも確認しましたが、どれも同じような当たり方をしています。そこ以外にもギャーの厚みとオイルポンプ部の溝幅にガタが多いことも判明。しかもトヨタ標準オイルポンプよりもTRD製の方がガタが多いです（溝幅がトヨタ＜TRDで広い）。

何年か前に１８R-Gの達人である酒屋のTRDオイルポンプの溝部に、クラックが入ったことを思い出し差さりが浅いのと幅が様くてガタが多いのを改善することに！




差さりが浅いところは、シャフトを追加工してギャーを約３㎜下の位置で圧入、幅に関してはシム板を挟んで挿入することにしました。

とは言え、すぐにはwetサンプにする訳ではないので、結果の確認は先になりそうですワ！

左を作業したリピートなので、結構楽勝でした。




当初、フェンダーに2日間、クイックチャージに1日を考えていましたが、フェンダーは1日で行きました。







＋αで窓下の腐り修理や、トランク内の手が入らないところのシーラー剥がしなども出来て大満足！









残すはクイックチャージですが、剥がして付け替えればと考えていましたが、以前はRrフェンダー修理時に合わせて作業したこともあり、補修部にパテが多く入っていたこともあり簡単に付け替えればOKとは行きませんでした・・・・・・・・・・

クイックチャージのBRKTは新規製作になりそう・・・・・・・・・・・・