ワークスセリカのブログ一覧

先日、型が完成したとアップしましたが、ついに試作一個目が完成しました！


機械加工していないので、クルマへの取り付けはできませんが


形状確認するには、十分かと思います。







どうですこのスポークの反り具合！

早くタイヤ入れて、クルマに装着したい！





メーカーの説明では、裏の深さは変わらないので、表のリム部を

厚く形成してそこの削り量で太さの８．５Ｊと９．０Ｊ作り分けるそうです。

切削前のホイルを見るのも触るのも初めてですが、１本１５ｋｇもあるので

重さにびっくりです。








早く機械加工終わらないかなぁ～～～～～～

3月に図面が完成したオリジナルホイルですが、あれから3か月経ちますが大きな進捗ありました。

昨日製作メーカーより連絡有り、型が完成したそうです。












今後の予定として、6月末～7月初めには試作第1号が完成。
そこで問題があれば型修正、問題が無ければ製品製作となります。


製品製作前に数量を決定しないとなりません。


共同購入者がいない場合、○百万円を自分で全て払わなければなります・・・・・・・・・・・・・・・・・・

お金のことを考えると恐ろしくなりますが、試作ホイルを早くセリカに履きたいですな！

5月は2機ﾌﾞﾛｯｸ亀裂が入り、スペアーエンジンに載せ替えようにも、こちらも既にセメント注入済みなので割れることがわかっているので、手持ちエンジンがありません・・・・・・・・


とりあえず、エンジンが無いと動かすのに困るので、悪あがきでブロックを横向きにしてセメント流し込んだINのみセメント埋めを手持ち最大ボア×手持ち最大ストロークで試しに載せているが・・・・・・・・・・・・


セメントに至った経緯として、ストローク伸ばしつつもコンロッドも伸ばすことにより性能UPさせてきましたが、インテーク側のシリンダークラックが頻発！

スリーブ打ちにて補修はしたものの、根本的なクラック解決策には至らなかった為、セメント採用！
ところが、クラック対策どころかセメントが膨張して？シリンダー外壁を割ってしまうことに・・・・・・








この先セメントをどうするか決めるのに、試しに硬化したセメントをお湯に浸けてみた！
常温ではコンコンと言う感じが煮てみると少し柔くなることを確認。
外壁を割れなくなるような対策ができたとしても、この軟さが本来のクラック対策に効くのかが微妙な感じに・・・・・・・・・・


別の解決策としては、ボアダウンかストロークダウンしかないのかな？
ストローク８０ｍｍや８２ｍｍではボア９３でも割れないのに、８６ｍｍは９２でも割れてしまう・・・・・
８６ｍｍでも壊れなくなれば８８ｍｍもやりたいのに・・・・・・・・・

手持ちでノーマルクランク改の８５ｍｍと言うのも1本あるので、これをセメント無しで攻めてみようか？


これから暑くなるにつれて、外での作業はこたえるな・・・・・・・・・・





画像は新規に製作した、１５２Eや１５１E・１３７E・１２５Eに使用するカムスプロケットです。
以前は椿本でブランクギャーの設定があったんですが、何故か廃盤・・・・

色々調べて別のメーカーの個別製作窓口にて製作した物です。
やはり新品は、カムとの印籠やピン孔のガタも少なく気持ちよいでね！

8個あるので、４機組めるぞ！