前後異径について

素人の考えなので間違っていたらすいません＾＾；

前大径・後小径の前後異径ホイール（タイヤ外径は前後で同じ場合）はリアが粘る安定志向のセッティングになると思います。

フロントのインチアップの場合は、硬めの乗り味で今と比べてステアリングのレスポンスが良くなり、運転しやすくなると思います。
ただフロントの重量増によるパワーロスも出てくると思います。

今の車のバランスでやり方は変わってくると思いますが

①現状でリアに安定感がある場合
パワーロスの少ない軽い鍛造の１８インチを探すだけですね！（笑）

①現状でリアの安定感が無い（スピン挙動・リアが流れる）場合
リアを17から16にインチダウンするとパワー損失無く、リアの安定感が増すのでアリな気がします。

こんな感じではないでしょうか？
やってみないと本当にこの様になるか分かりませんが・・・

詳細なアドバイスありがとうございます！

ということは、現状はリアが自然キャンバーで2度ほどついてるからなのか、コーナリングでは①の驚くほどリアが安定してますので、フロントに軽めの18インチ投入の方向で考えてみます。

こんばんは♪

面白そうな発想・企画ですね(^^

ホイールの幅は考えますが前後サイズは・・・

是非、挑戦後のインプレをUPしてください(笑)

こんばんは。

それが･･･8.5Jサイズをオクで探すと、17インチより18インチの方が数多くあるので、それならいっそのことフロントだけ18インチにしたらどうかなーと考えてるわけです。

それって、人柱ですかー＞＜

　225/40の18インチ投入でしょうか？外径を合わせるとこのサイズかと。

　機械式ＬＳＤを投入してもＣＬ１より速く走れない原因のひとつに、エンジンの出力特性（発生回転数）の違いと、６速化による適正なギアの選択にズレがある可能性が考えられます。

　K20AはH22Aより許容回転数が高いので、もっと引っ張った方が良いのかも・・・って浅い発想・・・orz

　H22AとK20Aの比較など、参考になる記事がありましたので貼っておきます。

　http://homepage2.nifty.com/yatti_/cl7/impression.html

　それでも打開策がなければ、もうドライサンプとかドンガラでしょうか・・・
　個人的にはステアリングレスポンスを上げてCL1に比べて挙動が掴みにくいCL7の特徴から攻めます。
　まずはJ'sのサイドインナーブレース、次にスプーンのリジカラ、それでもダメなら騒音覚悟でエンジンマウント交換、１０００だけ走るなら１６インチ化で225/50とかFD２ファイナルとか・・・

　どれもイメージだけなんですが、ノリティさん相当困ってるように思えたので・・・浅学無知なりに考えましたが、まるで役に立たないような・・・

外径をあわせるなら、やはり17インチで235/40がベストな感じですね。

様々なアドバイスありがとうございます。
どれも魅力的な手法ですね。

TC1000で言うならば、スタートラインで2速レブ、1コーナー手前で3速レブ、インフィールドの4コーナー手前で2速レブ、その後の立ち上がりで2速レブ、という具合なので、これ以上引っ張るのは厳しい状況です。

CL1でベストを出した時のタイヤは235/40でしたので、CL7でそのサイズを履くには、キャンバーを3度くらいつけて、そうすることによって、コーナリング時のタイヤ接地面が確保でき、LSD効果も得られるんじゃないかと企んでおります。

なので、タイヤ235/40とキャンバー3度をセットに考えてます。

兄さん　おひさ～

ワタシのは　３年前から前１８　後１７でっせ

♪３年目の浮気♪

どうもｯｽ！

これはかなり説得力のある＆分かりやすいコメ、助かります。

ところで、タイヤサイズは前後どんな感じですか。
外径合わせてますか。

遅レス失礼します（汗

インテ乗っていた頃にタイヤは色々試しましたが、デフ入れたら駆動方向のグリップを稼ぐべく、フロントタイヤの外径は大き目にというセッティングをしていた記憶があります。
当時はタイヤサイズ的にはまだ控え目でしたが、フロント8J+225/45R16、リア6.5J+195/55R15みたいな感じでした。
これで乗った印象はフロントのグリップ感はかなり向上したのですが、ボトムスピードを落とし過ぎると当然抵抗も増えるので、乗り方も変えていかないとタイムに繋げるのが難しい印象もありました。

月内ですから全然平気ですよ（笑）。

そう、デフ効果を出すためには、タイヤ幅を･･･と考えてます。

ホイールのインチもそうですが、タイヤの外径にも気をつけようかなと思ってます。

当時のタイヤですと、おそらく外径は608ミリと595ミリくらいだと思いますので、前後で13ミリの差ですね。

この差があまり大きくなると、タイヤの回転数の違いからABSがロックしていると判断して、ブレーキを解除するなんてこともあるようで、注意が必要みたいです。