P2伍長(ぽち＠POCHi★KiNG）のブログ一覧

防備録，その２です。
RS4はカスタムネタがほとんどないのですが，マフラーについても調べてみました。


１）Borla・・・1631.99USD


２）MagnaFlow・・・1,228.13USD


３）mtm・・・3,076.00 EUR


４）Milltek・・・498,000円〜888,000円（国内価格）


５）GMG Racing・・・1595.00USD


６）capristo・・・5000USDくらい？


７）Supersprint・・・50万円くらい？？（国内価格，計算メンドイ）


８）TUBI・・・3440USDらしい


９）AWE Tuning・・・1395〜1645USD
どうがはこちら。

10）einsatz・・・336,000円，右ハンドルのみ
動画はこちら。


他にもあるかもしれませんが，だーっと調べてところで10ブランド。いやはや，結構選び甲斐のあるラインナップじゃゴザーセン事？アーキュレーあたりが作ってくれると手を出しちゃう感じなんですが，それにしても価格ってバラバラですね。一体全体，パーツの価格構造ってどうなっているんだしょうねぇ。

RS4は，モデイな場所がほとんどありません。
ただ，先日のアデナゥさんでの話を思い出せば，ホイールはポルシェよりバラエティがあるそうな。

んじゃ，ということでマニュアルを引っ張り出してホイールの情報だけ書いておきましょう。

タイヤサイズ；
255/35R19，25540R18

ホイール：
8.5J×18+24 PCD112
9J×19+29 PCD112

だって。

やっとこさ，ヤールー号にヤールーが住み着きました。
あと３匹，どっかに住まわせないとならんのですが・・・・まだ住み処が決まらず(^_^)


へばなー！

ヤールー号のモディのために必要な情報源，そいつはパーツリストであります。
なんでもディーラーに聞いたら，注文の都度イントラなんとかで健作しているそうで，紙焼きのパーツリストは存在しないとの事です。



ま〜〜じ〜〜〜？



なんか弄らせたくないイキフンがプンプンであります。
ポルシェなら某所で簡単に入手できるってーのに(-.-#)

なので探しました。そんな馬鹿なことがあるかいなって感じです。
ebayあたりで研削すると何か出てきますが，他にもない？？？
あーまーぞ〜〜〜〜んです。早速ぽちってみました。
届きました，さすがプレミアムサービス。超速攻です，お値段高いけど(^^ゞ


ところがですな，これって窓な奴にインスコするんだって。
林檎な私はParallelsを起動して・・・ひえぇ，これもアップグレードしなきゃ！


お金が掛かりすぎてます・・・トホホ。

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それでは第1部をご覧下さい。ちなみに第2部はこちらです。

別にスペック厨でもナンでもないのですが，体力測定をしておこうと企画した体力測定オフ。今回はビッグX 1号さんが参加され，K-MONさんが観戦参加されました。ありがとうございます(m_m)




いやぁ「しちー派」を自認されていますが，どう見ても武闘派の装いだと思いません？綺麗にまとまっていますよね，いいなぁ，これ。羽根は実際にダウンフォースを発生させるそうですよ。ケイマンは羽根の選択肢が少ないので，これも一つに入れて如何でしょうか？

馬力もばっちり，カタログスペックを大幅に上回る記録を叩き出していました。プレナム効果，かなーりあると考えて良いでしょう。ケイマンSの方が素ケイマンよりも効果が高いと思われます。理由は兎も角(^_^)


さてヤールー号です。体力測定前の打ち合わせで・・・

スタッフ：「RS4は4駆ですよね？」
私：「ええそうですが？」
スタッフ：「牽引フック，２つありますか？」
私；「？？？？？」
スタッフ「前後で抑えないと，飛んでいく可能性があるんですよ」
私：「！！！！！」
スタッフ：「ま，可能性ですけどね」
私：「！！！！！」（滝汗
私：「ま，ともかくお願いします(m_m)」
スタッフ：「分かりました(^_^)」

で作業開始。

スタッフ：「あの，後ろに牽引フック付けられないんですが？」
私：「にゅあにゅいにょ〜〜〜〜？」
スタッフ：「ほれ・・・」
私：「！！！！！」

写真撮り忘れましたが・・・っていうか，過去の写真でも見ていただくとして。確かに車体後ろに牽引フックの取り付け場所がないんです！

これじゃ，FSWで刺さったらどうしろと？いやべつに刺さるような運転しませんがね


充実装備で驚かせている暇があるなら，後ろにも牽引フック付けられるようにしてよね＞AUDI様




というわけで，恐怖の前だけ拘束で体力測定です。


こんな感じ。横から引っ張って抑えていますが，だってアータ。２頓弱の車体を2本の拘束帯で抑えておいて，公称出力420馬力を全開にしようっていうんだから，何かあったらナンにも役立ちません。

あーあー，なんだかなぁ。怖いなぁ・・・どきどきもんです。


しかーもシャシダイが滑るということで，ラゲッジに都合100kg近いおもりを載せて体力測定。

サスガ貨物車（爆）


つうわけでデータ取り完了。
公称出力は，420馬力/7800回転，43.8kmm/5500回転ですよ。
これに対し，382.7馬力＠7370回転，45.0kgm@3300回転（吸気温度29℃，気圧969hPa）
となりました。

カタログデータからの凋落率は，出力で−37.3馬力ですが，トルクは1.2kgmのオーバーです。
まぁどうでもいいですけどね。カタログ値はともかく，絶対値として馬力高すぎです。ただ体重がヘビー級の1.8トン，実質２トンですからね。

これが997ターボとかGT3とかだったら，そりゃー強烈なクルマです，エエ絶対言えます（￣＾￣）







んじゃ，取得したデータをグラフ化しましょうかね。
じゃじゃーん！


ちう結果になりました。
RS4にはモードが２つあります。ノーマルモードとSモードです。Sモードになると，マフラーの仕込みバルブが解放されて，ちょっと野太い音になります。あとバケットシートに仕込まれたエアバルブが開いてぎゅーって躯を締め付けます。

ただ私の場合はすでにぎゅーってなっているから意味ないです（号泣）

あとスロットルレスポンスが鋭くなるそうです。



それでグラフを見てみると，ほとんど出力もトルクも変わりませんね。その傾向すら同じです。つまりSモードは，

「気持ちチューン」

であると推定されます。このデータは，同じ作業員が連続して取得していますので，まぁ数値に違いはあっても，データの傾向がまるっきり違う事はないでしょう。





ところで・・・・

よく見るとトルク特性に違いが見られますね。アイドルから2700回転程度まではSモードの方がノーマルモードよりもトルクの立ち上がりが遅いです。同じトルク値で比較すると，Sモードはノーマルモードから遅れること大体200～300回転と読み取れます。
一方で，2700回転付近を超えると，トルク値＆特性は両モードともに同じ傾向になります。

つーまーり。

RS4のSモードは，アイドル＋αの感度を鈍くして，急激にトルクを立ち上げることで，鋭いスロットルレスポンスに見せている，と解釈します。

RS4な諸先輩方，如何お感じでしょうか？




次は，是非ワニ使いな皆さんでスポクロとノーマルを同時にデータ取りしてもらえませんか？どういう味付けをしているのか気になって夜も寝られません（爆）


あーあ，ネタを使い果たしてしまった(^_^)