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『「富士山花火 vs スピードウェイ」は、富士スピードウェイを中心に様々なモビリティ体験を提供する複合エリア「富士モータースポーツフォレスト」と連携した大規模花火イベントです。富士山の目前で打ち上がる世界最高峰の花火と、国際サーキット「富士スピードウェイ」を舞台に繰り広げられるモータースポーツとの“競演”は、他に類を見ない新感覚のエンターテインメントです。』（HPより抜粋）

この中に『バイカーズパラダイスゾーン サーキット走行付』というチケットプランがあり￥14,500。バイクで入場、バイクに跨って花火を鑑賞できるプラン。更には富士スピードウェイの走行付き！

サーキットは走ってみたいけどバイクはGB250 CLUBMAN……力不足は否めない。

サーキットだけのためにバイクを買うのも借りるのも現実的じゃないし更には革ツナギまでとなるとハードルが高いなんてもんじゃないので半ばあきらめていましたが、このプランだと普段の恰好で体験できますしパレードランなので遅くて邪魔扱いされることもないかなーと。

YouTubeの去年の動画を見てもこのバイクでOKならCLUBMANも大丈夫って車種がありましたし。

プロカメラマンの撮影あるのもうれしいポイント。バイクの写真ってたくさんあるけど自分とバイクってなかなかないですからねー（私の場合）

というわけで参加します！花火はオマケで！（笑）

先日、CLUBMANを買ってもいいものかという質問を受けました。特にパーツの入手性が不安だと。

パーツはねえ～
ないものはないですね～、としか（笑）
新品パーツは欠品が多いです。

ならば修理できないか？と言われればそうとも言い切れないのが面白いところ。

中古パーツは潤沢です。
伊達に14年間も製造されていたわけではない。バイクブームの80年代の人気車種だけに台数だって多い。ヤフオクをみたらたいていのパーツは中古で手に入ります。私もいろいろ買いました。まさかエンジンまで買って載せ替えることになるとは思いませんでしたが（苦笑）

社外パーツもそこそこあります。
例えば電装系ならCDIやイグニッションコイルなんてCLUBMANと銘打ってなくても中華製汎用パーツが使えたりします。

キャブレータはオーバーホールキットが今でも入手できます。持病のキャブレータの張り付きだけは肝心のバキューピストンが欠品かつ代替品がないのでお手がげですが、まるごとキャブを違うものに交換するという荒業もあり。そこまでしてCLUBMANにこだわるのかよと笑っちゃいますがネットには載せ替え事例がいっぱい。

そう、台数が多かったということはオーナーも多かったということなので修理ノウハウが蓄積されているというのもCLUBMANのメリット。ネットで調べれば集合知に出会えます。

外装パーツに関しては旧車モチーフのネオレトロ（といいつつ今やホントの旧車ですが）デザインなのでタンクでもシートでもハンドルでもなにをつけてもOKな風土があるのが強い。純正パーツでなくていいみたいな？カフェレーサーって言っておけばオールオッケーみたいな？（笑）

これに対して現代のバイク

・EFIや電子装備は故障したら修理が効かずユニット交換、
・生産台数が少なくライフタイムが短いので中古部品の流通が乏しい、
・高度にデザインされているのでてきとーなパーツがつけられない、

とまあCLUBMANとは真逆。

私のCLUBMANはH型なので38年前のバイクですが、今のバイクは38年後にどれくらい残っていられるでしょうかね。磁気記録媒体の寿命は短いので人類が滅亡するまで情報を記録できるメディアは石板だという話もありますが、最先端より原始的なものが長生きするというのはあり得る話かなと。ストーンワールド万歳。

というわけで他人には勧めないけど今CLUBMANを買うというのもあながち変なことでもないかと思ったりするわけです（笑）

中古で購入したGB250 CLUBMAN、テールランプがレトロでかっこいいじゃんと思ってたのですが、LEDにしたらブレーキング時にバルブの形がくっきりと目立つようになりました。

なんというか飲み屋の赤ちょうちんみたいな？
ちょっとくっきり出すぎてない？
というわけで拡散板でも取り付けてみようかと取り外し。

レンズを改めて見てみると"CEV TIPO 9241"の文字が。
Googlに質問したら"MOTO GUZZI TIPO CEV 9241"がヒット。

え？
おまえそんなだいそれた名前だったのか！？
びっくりだわ！

過去のオーナー（おそらく前のオーナー以前のオーナー）はどんなつもりでコレ取り付けたのだろう。J型のタンクにメッキかけるとか謎な手間ひまかけたこだわりなのでこのテールランプも由来があるんだろうなー。

このテールランプでいいかーとそのまま元に戻したのでした。

11月、東北ツーリング中に高速でエンジンブローしてロードサービスで仙台のショップへ

その後エンジン載せ替えして本日引き取り。

粉雪の舞う仙台を出て常磐自動車道を南下。

年の瀬の仙台→横浜ツーリングは寒かったー！！！

無事に帰れてとりま万歳！

11/16に東北自動車道を高速走行中にエンジンが止まった件についての続報です。



走行中に点火のバラつきもなくスンとエンジンが停止したことから、キャブが原因ではないと見ていました。

これまでさんざんキャブの不調に悩まされてきた肌感覚では、キャブが原因なら点火がバラついたり伸びがなくなったりといきなりエンジンが止まることは考えにくい。

となれば点火系かー、今度はそっちかー

プラグは交換したばかりなので容疑者は、ハイテンションコード、イグニッションコイル、CDI、ピックアップコイルになります。

このうちハイテンションコードとイグニッションコイルはダイレクトイグニッションを購入済みなので交換可能。CDIは中華製を予備に買ってある。

ピックアップコイルはないからとりあえず中古パーツをヤフオクで入手（念のため純正CDIの中古もヤフオクでポチってたり）。

これで万全の体制！とばかりにロードサービスの輸送先の仙台のショップの連絡を待っていたのですが・・・

なんと点火系は問題なし！？
一方、圧縮はゼロ。

プラグホールから覗くとピストンは上下してるのでコンロッドが折れたわけではない、プラグが真っ白なので混合気が薄くて異常燃焼でピストンに穴が開いた可能性があると。

どうします？と聞かれたので、治せるなら治す方向でと答える。

治せます？と聞くと開けてみないとわからないけど治せますよとの答え。

シリンダーをボーリングしてオーバーサイズのピストン組めば、と。
ピストンは社外品だけどまだ新品が手に入るし。

マフラーが純正品じゃないからホンダドリーム店に断られて探した輸送先（入院先）だけど、結果的にいい店に当たったかもしれない。これも縁か。

春に入手してから９か月。いろいろトラブルあってそれ一緒に乗り越えたバイクだけに別のバイクに買い替えるって発想はないんだよなあ。