数少ないセダンタイプの完全EV車 - i5

マイカー

数少ないセダンタイプの完全EV車

amonさん
BMW / i5
eドライブ40 Mスポーツ_RHD (2024年)
- レビュー日：2024年10月14日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：無
燃費：5
価格：3

満足している点: EV車もSUVが主流になっており、昔ながらの車高の低いセダンタイプのEV車は選択肢が少ない状況です。メルセデスのEQシリーズは、デザインが未来的すぎて受け付けないし、i７は、個人所有するような車ではないし・・・
そこで登場したi5は、ちょうど良い大きさ（すこし大きいけど）のセダン車として登場。先代より車高が少し高かくなってますが、許容範囲。
ハイテク好きなおじさんとしては、ベストチョイスだと思います。
内装も先代G30に比べると、シンプルでありながら、高級感が感じられるおしゃれなデザイン。電飾は派手ですが、他のブランドのように金銀パーツでギラギラしていないのが上品で良いです。
不満な点: ハンズオフの自動運転が時速60kmまでしか対応していない。自動運転はG30後期型とあまり変わらないです。日産のプロパイロット2.0のように、時速120kmでの自動運転に対応して欲しかったです。
総評: 外装のデザインは、過去の５シリーズの中で、ずば抜けてカッコ良いと思います。内装も上品で、大人のセダンとして、SUVには馴染めないおじ様たちにおすすめの１台です。ガソリン車と悩んでいる人もいると思いますが、このボディーで2000ccエンジンだと、やはりパワー不足は否めません。G30でいうところの、540iと同じぐらいのパワーですが同じ馬力の車なら、０回転から最大トルクを発揮する電気自動車の方が、断然パワフルに走れます。G60の523dなど800万円台のディーゼル車と比べても、同じ装備を揃えると値段差が縮まり、補助金、燃料費を考えるとトータルコストが逆転するので、家に充電設備を用意できる方なら、絶対電気自動車の方がおすすめです。

デザイン: 5; フロントデザインは、スポーティーで気に入っています。過去の５シリーズの中で、一番カッコ良い。
走行性能: 5; アクセルを踏み込んだ感覚は、エンジン車に似せているのだと思います。違和感なく、尚且つ、電気自動車のパワフルさ、機敏さを味わえるようなフィーリングに調整されています。ですがBoothトリガーを引くと１０秒間フルパワーが発揮できる別次元の車になります。こうした演出もすごく良くできています。
乗り心地: 5; Mスポーツということで、ゴツゴツしているかと思いましたが、なめらかでしなやかな乗り心地です。静粛性も素晴らしいです。スポーツモードに切り替えると、リハのエアサスが硬くなり、路面の状況を把握しやすくなります。
積載性: 無評価; アクティブハイブリッド５からの乗り換えなのでトランクスルーがあり広く感じますが、ガソリンエンジン車に比べると少し狭く（床が底上げされている）なっているようです。それでも、昔の電気自動車に比べると、かなりマシになっていると思います。
燃費: 5; 1kw/hで5.4kmほど走ります。100%充電すると450kmほど走ることになります。
私は、のこり50kmを切ると、充電のことが頭によぎるようになります。300km以上は、充電を意識しないで走れるので、ストレスはあまりないですね。（リーフは100%でも150kmぐらいしか走らなかったので、非常にストレスを感じる車でした）
冬になると、電費はもっと悪くなるでしょうね。
価格: 3; 輸入車は全て同じだと思いますが、売れ筋の色・オプションの車しかストックされていなかったので在庫から選ぼうとすると、選択肢が極端に少なかったです。本当は、サンルーフとB&Wのスピーカーをつけたかったのですが諦めました。