コイルは本命ではないけど

またまた、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが低くなって油圧警告灯が点灯する対策のその後です。

イグニッションコイル交換後、O2センサーコネクタ接続、油圧警告灯配線を接続、回転数の分るﾀﾞｲﾌﾞﾙさんのインターフェイステスターを接続して会社まで往復してみました。
いままでならこの距離でも充分に警告灯が点灯する距離です。

”D"でのアイドリング回転数は720RPMで前の680より上がっています。
油圧警告灯も点灯しませんでした。
油圧は一瞬”0.5”近くまで下がるもののすぐに”１”近くまで戻っています。
コイル交換の効果は有ったとほぼ確信できました。

しかし回転数が基準の880±40RPMよりかなり低いので、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが低い対策の本命ではないでしょうけれど。

次ぎは、何か？って考えているうちに、同じ通勤路で油圧警告灯が点灯。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは720RPMで交換前より上がっていますが、走行中にアクセルＯＦＦして惰性で走行後に停止すると一瞬640付近まで下がり、点灯してしまいました。

次ぎは何か？


今までの点検・交換
油圧計不良説：油圧センサー交換、
”トルコンで引き摺っているから”説に対して：ATFの交換、エンジンオイル交換、油系サーモスタット交換

吸気異常説：アイドルエアバルブの清掃、インテークの洩れ点検
燃料系：DMEリレーの点検、
点火系：イグナイタユニットの交換、ディスビ接点部の点検、イグニションコイル交換
制御系：エアフローメーターの清掃、アイドルマイクロスイッチの点検、ECUコネクタの清掃、ヘッド温度センサー点検、O2センサー点検