油圧系の点検

アイドル回転数で油圧が低い、フラツク原因を点検してみました。

①油圧の発生圧力が異常
②油圧のセンサー出力が異常
③油圧計の振れ方が異常
何れか？を点検

装置構成は、本来の油圧センサーの位置に付ける継手、分岐Y型チーズ、油圧ｹﾞｰｼﾞ、センサー、センサーの電圧を診るオシロ、車の油圧計などです。
取付部の継手は、オイルドレンボルトやホイールﾊﾌﾞナット、水道用継手などを切った貼ったで作成したものです。

ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内で継手Ａを装着し、そこに接続したエアコンプレッサー用ｳﾚﾀﾝﾎｰｽと油圧ｾﾝｻｰ端子に差し込まれた配線/ｱｰｽ線を引き出して、ｴﾝｼﾞﾝﾌｰﾄﾞのﾙｰﾊﾞｰを通しサイド窓から車内に引き込みます。

各継手部です。

相変わらず写真が苦手なのでちょっと見にくいですが、測定時の状態です。

充分暖まった後の”D"レンジでアイドリング時に、車の油圧計は0.8ほどですが、計器では1.2kgf/cm2あります。
1.2を示していれば、皆様からいただいた各車の値と比べても低くはないと判断できます。


車の油圧計は、目安であって計器ではないのでしょうから、この程度の精度なのかもしれません。
ということで、０．５高い、低いは問題にしないほうが良いと思われます。

次にフラツキです。
（動画を参照）

動画の最初の方は通常時ですが、ほとんどフラツキマセン。
安定しています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/367946/blog/24486945/
上記ＵＲＬで問題としたフラツキとの違いは、途中の延長ﾁｭｰﾌﾞが３ｍはあることです。これによりダンパー的な働きが出ている可能性があり、本当に安定しているのかは怪しいところです。

次いで、サイドを強く引いた状態でｱｸｾﾙOFFした”アクセルオフします”の声の後ろでは、車の油圧計にフラツキが出てきます。しかし油圧ｹﾞｰｼﾞはフラツキマセン。
これほどの変化だとﾁｭｰﾌﾞのダンパー効果は消えるのでしょうか？
でも油圧ｹﾞｰｼﾞはフレナイ。これは機構的にこの変化には対応できないからということも一つの要因と思われます。

問題は、発生油圧なのか、センサーなのか、油圧計なのか？です。

同時にオシロでセンサー端子ｰアース間の電圧変化を見てみると、油圧計の振れと同時に電圧もパッパッ（スーではなく）と同期して変化していきます。

これらにより、発生油圧に変化が有り、その変化をセンサーは捉えて出力し、その出力に対応して油圧計が動いていると判断できます。

Myポルの油圧計がフラツク原因は何か？です。

発生油圧は潤滑系の数多くのハードの変化がいろいろとあると思われるので、油圧も変化が有ると推測されます。それに対応してセンサーは変化を拾うべきでしょうが、油圧計はそれに応じてピコピコ動いても眼に煩わしいので、ある程度の電気的あるいは機械的平滑性をもたせる工夫が要ると思うので、このあたりに問題がありそうです。

しかし、今はここまでです。

PS
油圧センサーを外すには、ディスクサンダーで６mmほどに薄く削り、長さは１６ｃｍほどに短くした対辺２４mmｽﾊﾟﾅでないと入りません。

しかも、前回交換したときにキツク締めすぎたのか腕力が弱くなったのか分りませんが、外れません。
インテークﾏﾆﾌｫｰﾙﾄﾞの隙間から差し込んだ外径１２㎜長さ６０cmほどのアルミ管をスパナの柄の部分に当ててハンマーで叩いてトルクを掛け、やっと外しました。