Boston Red Lobsterのブログ一覧

さてサーモスタット交換したときにラジエターへのインレットパイプのボルトが折れてしまったのだが、なんとかそれを引き抜くことが出来た。

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　そして折れたボルトを日産部品で買ってきてから再びサーモスタットを取り付け。だがせっかく苦労してシュラウドやファンを取り除いて取付したのに、エンジンをかけて水温が高くなると再び液漏れ。かなり失望感に浸りながらも再び分解して取付したのに、エンジンをかけるとまたもや液漏れである。車の下に冷却水が垂れているのをみるとがっくりとする。この時点ですでに予定していた日数を数日過ぎている。仕方なくさらに分解して液体ガスケットを塗りなおしてボルトを締めつけていると、またまたボルトが折れてしまった。ウォーターポンプは一度で液漏れの問題もなく取り替え出来たのに、いったいなぜにサーモスタットだけこれほどにまで手こずるのか（￣～￣；）？？。もう諦めてディーラーに泣きつこうかと弱気にもなってくる。
　
　何度液体シールを塗り替えて組み立てをやっても液漏れを起こすし、これは何か根本的な原因があるのではないかと疑い始めて考えてみた。それに車が動かないので自転車で日産部品販売まで片道9キロ近い道のりを約35分かけて、ボルトを注文して取りに行ってと最終的に3往復している。自転車に乗っている間にたっぷりと日焼けしてしまった腕が痛いし真っ赤に腫れてしまってこのままではお肌にも良くない(*_*)。
　まず締め付けているときに三本必要なボルトが三本とも折れてしまったこと。実はこれが怪しいのではないか。一本ならばまだわかるが、一度折ってからは次からは折らないようにかなり慎重に締めたはずだ。それでも折れた。しかもボルトを締めている途中でもしっかりと締まったという感触がなくてまだボルトが回転しているのにも関わらず折れた。ということは実はボルトが悪いのではないだろうか。だからしっかりと締め付けられないし、締め付けようとすると折れてしまう。要は締め付け不足なのではないか。そういえば新しく買ってきたボルトは折れていなくて、折れたのは古いボルトばかり。古いボルトは今まで何の問題もなくインレットパイプを水漏れもなく締め付けていたボルトだし、見た目も錆もなく綺麗だった。だからボルトに問題はないと最初から決めつけてそう思い込んでいた。
　そういえば思い当たる節がある。ボルトを締めていくときに、ふわふわしたまま固く締まらないままに折れた。最初は液体シールを厚く塗りすぎたためだと思っていたが、実はボルトが締めこんでいた時に捻じれていただけではないのか。そう考えると液漏れもボルトの折れも全て納得が出来る。それに古いボルトは新しいボルトよりもちょっと長かった。日産純正部品の品番が変わっていたから長さも変わったのだと思っていたが、ねじれて伸びていただけなのではないか。
　そこで今回は新しいボルトのみを使い(もっとも古いボルトは全て折れてしまっているし)、また折れるのではないかと怖がりながらも以前よりもきつめに締めてみた。するとかなり締め付けた感じがするところまで締め付けることが出来たし、それでもまだ今度のボルトは折れていない。今までの液漏れは、同じように古いボルトを折れない程度の力で締め付けて組み立てていたし、それでいつも失敗していた。だが今回は今までと違うやり方でやったので、期待が持てそうだ。

　そして実際のところ、これが正解でしたヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ。今回はうまくいって、水漏れはありません。結局原因はボルトの劣化による強度不足と、それに伴う締め付け不足。ボルトを折ってしまったときは自分のDIY史上最大の失敗だと思ったが、本当の失敗はそれが自分の失敗ではなくてボルトの劣化に過ぎないということに気が付かなかったこと。原因がわかれば後は簡単ですが、それを突き止めるまでは本当に大変でした。こんなことがあるんだなとまた一つ勉強になりました。

ボルト６本　126×6=756円
部品番号　08363-6201D