パート3
イヴァルディさん：もちろん、顧客の期待は非常に高かったが、何よりもマゼラティがこれまでに経験したことのないほど幅広く多様な顧客リストがあった。これは商業的な観点からは大きな利点となるだろう。しかし別の観点からは大きな問題でもあった。
顧客の一部は、自動車の観点からは依然として複雑なメカニズムを持ち、部分的に繊細で、確かに注意深い配慮と有能なワークショップでの専門的なメンテナンスを必要とするスーパーカーの取り扱いに慣れていなかったため、残念ながらデトマーゾはマゼラティの販売ネットワークを期待し、ほぼすべてのイタリア全州に広めるために従来のマゼラティディーラーに加えて、マゼラティのメンテナンスをインノチェンティディーラーに委託することを決定した。
これにより確かにマゼラティネットワークは広まったが、ある時点では客観的に見て、一部のインノチェンティディーラーはスポーツカーの整備を扱うのに必要なスキルを持っていなかった。
越湖さん：1989年、いや、1987年にマゼラティは米国への輸出を停止しました。大きなトラブルがあり、ごく数台の販売で深刻なリコール(多分火災)と言っていました。また米国の安全基準を満たしていなかったのです。そのため、1980年代後半に米国への輸出は停止されました。その一方で日本は、経済が好調な時期もありました。また日本人は小型車、ツインターボ車が非常に好きで、ツインターボで高出力、豪華な内装は日本市場にとても好評でした。そのため、1980年代後半から1990年、1991年にかけては、全世界よりも日本でマゼラティが多数販売されました。そのたびに輸入元の社長がアレハンドロ デトマーゾの隣に座っていました。そうです！そのため日本には、今でも多くのビトゥルボ愛好家が存在しています。そしてギブリGT、ギブリ2もまだまだたくさん日本に存在しています。また一部のマニアックな人が、初期ビトゥルボのキャブレターをレストアしています。 228とシャマルも。日本には沢山のシャマルが存在しています。
ベルガミー二さん：とにかくマセラティはずっと私の心の中にありました。特に2008年は。
私はずっと228のファンでした。当時モデナにいた頃、これらの車がラインを流れていくのを見ていたのを覚えているからです。
当時は2800ccの車がすべて生産されていたからです。228、カリフ、スパイダー、これらはすべてモデナで生産されていました。ミラノから完成したボディが運び込まれ、ラインに入り、各機械部が組み付けられ、テストと仕上げを経てディーラーへと出荷されました。
ですから昼休みに完成した車を見ることができたのです。工場で228を本当に大切に思っていた私は、2008年に自分でレストア、修理、整備したこの228を購入しました。今でも大きな満足感を持って所有しています。この車に乗るたびに当時の思い出が蘇り、良い思い出だと感じます。素晴らしい経験でした! だから私の心にはいつもトライデント（三叉槍）があり、もう何も言えません！それがすべてなのです。
越湖さん：多くの人がビトゥルボは世界最悪の車だと言っていますが．．．各部の部品がすぐに壊れて．．．私の意見ですが。ヨーロッパやアメリカで作られた古い車はどれも同じでした。
私はこれまでに何台か車を所有してきましたが、ビトゥルボと同じように壊れます。唯一の例外は日本製車なので、1980年代から1990年代にかけては日本製車がブームで、世界的に見ても非常に珍しい車でした。BMW、メルセデス、ポルシェなどは、故障が多すぎた時期もありました。これは私の個人的意見です。
ギドーニさん：ビトゥルボは、適切なメンテナンスと初期トラブルの解消さえあれば、信頼性の高い車であるため、歴史的な車とも言えるでしょう。自動車の分野において決定的な足跡を残した車として、レースや歴史的なパレードにも、もちろん参加できます。当初この車を考案した人は誰であれ、あまり目立たない車を望んでいたのでしょう。当時は赤い旅団(イタリアの極左テロ組織)が膝を打つような時代で、正面から見た第一印象はランチア デルタでしたが、実際に乗ってみるとマセラティブランドが足跡を残していることに気づきます。それは常にシャープな印象を与えます。
イヴァルディさん：ビトゥルボについては、様々なことが言われてきました。確かに当初はいくつかの問題を抱えていましたが、残念ながらある時点から誤解が真実に勝り、人々は容赦なく場合によっては、専門メディアでさえも過度に批判するようになりました。これは残念なことです。なぜなら今日のビトゥルボは正確な車であり、仕事で使う人や、この種の車の扱いに慣れていない人によって毎日酷使されていた当時と比べると、想像するほど繊細で信頼性の低い車ではないからです。
今日のビトゥルボは、コレクターや愛好家の手に渡り、大切に扱われ専門的で有能なメンテナンスを受けています。今日のビトゥルボは、良好な状態で機能していることが実証されています。新車時よりも優れた性能を発揮するのは、より敬意を持って扱われ、より丁寧に扱われ、その見返りとして良好な状態で機能しているからです。
今日、ビトゥルボは決して信頼性の低い車ではないと言えるでしょう。少なくとも、他の多くの現代のスポーツカーと比べて信頼性が劣るというわけではありません。実際今日では、80年代初頭の最初のオーナーが本来与えるべきだった丁寧な扱いと配慮が払われているのです。
越湖さん：それと重要なことが1つあります。アレハンドロ デトマーゾはチュバスコを発売したかったのです。ご存知のように、チュバスコはミッドマウントエンジンです。マルチェロ ガンディーニはとてもシャープで魅力的なデザインに仕上げましたが、生産されなかったのはなぜでしょうか。問題は価格でした。フェラーリF40に比べて価格が非常に高く、また当時米国市場がなく、欧州市場も非常に低迷していました。
そこでアレハンドロ デトマーゾは日本の輸入業者の社長にチュバスコを何台販売できるか尋ねましたが、社長は価格が高すぎるので販売は不可能だと言いました。多くの人がF40を購入しています．．．つまりアレハンドロ デトマーゾはチュバスコプロジェクトを中止したことになります。しかし残念ですが合理的な決断だったと思います。
チュバスコのエンジンは、ご存知のようにシャマルV8と同じでした。しかし当時としてはそれほど洗練されていませんでした。またチュバスコは古典的なバックボーンフレームを使用しており、米国の安全基準を満たすのが非常に困難でした。それで消えてしまったプロジェクトになりました。
ベルガミー二さん：これはデトマーゾ氏の構想で実現していたら、すばらしいプロジェクトでした。彼は8気筒が誕生したので12気筒エンジンを作りたかったのです。そうです！8気筒の後に12気筒エンジンを作りたいと考えていましたが、この12気筒は、アウトデルタで働いていた実力のあるジャンカルロ レベッキ氏に託されました。彼は、引退後モデナに住んでいました。引退後に彼はデトマーゾから3バルブから4バルブのヘッドを開発するために呼ばれました。彼はこのヘッドを設計し、最終的に12気筒のシリンダーの仕事を任されました。これは4つのヘッドが有ったため非常に短く、ボクサーヘッドが2つと、もう覚えていませんが60度か90度の2つで各バンクに3つのシリンダーがありました。それはNA3500ccでした。
すべてこの人物によって製図台上で設計され、すべて手で線引きされましたが、残念ながらそれは紙の上のプロジェクトのままで開発されることはありませんでした。残念ながらそのような進捗でした。確かに実現すれば、大成功を収めていたはずなので残念です。
越湖さん：私がマゼラティのオーナークラブを組織した理由。本当に単純な話で申し訳ないのですが30年ほど前、私は映画の仕事に携わっていて、よくイタリアに来ていました。当時、俳優であり映画プロデューサーでもある私の親友がマゼラティに夢中でした。彼は新車のビトゥルボやインディなど、素晴らしいマゼラティ グランツーリスモを所有していました。
正直に言うと、以前はマゼラティにそれほど興味がありませんでした。日本ではポルシェを何台か購入していましたが、友人がアレハンドロ デトマーゾを紹介してくれて、何度かお会いしたのですが、彼はとても変わっていてとてもユニークな人でした。こんな人に出会ったのは初めてでした。最初は少し怖かったのですが、次第に彼に共感するようになりました。理由は分かりません。デトマーゾ氏が「マセラティを持っているの？」と尋ねてきたのを覚えています。結局、彼に「はいビトゥルボを！」と返事をしました。それから数年後、彼は私に「日本でマゼラティのオーナーズクラブを組織してくれ」と言ってくれました。そして、彼の言う通り組織しました。なぜ私が徐々にマゼラティとデトマーゾのコミュニティに関わるようになったのかは分かりません。
ギドーニさん：デトマーゾ氏と出会ったのは、彼が外部のテクニカルオフィスを必要としていたからです。というのも製作中のプロトタイプを知られたくなかったからです。そのため彼はデトマーゾ社内にマゼラティのテクニカルオフィスを設立しました。
つまり私たちは別会社のオフィスで仕事をすることになり、そこでビトゥルボは基本的に誕生したのです。デトマーゾ氏との関係は、まさにデトマーゾ社のテクニカルオフィスで彼が様々な解決策についてミーティングに来た時に始まりました。
そこからある種特別な関係が生まれました。デトマーゾ氏とは家族的な付き合いは全く有りませんでしたが、彼は私を「息子」と呼んでくれました。愛情、絆、共感、そしておそらくは、ある状況下での私の彼への接し方によって、この関係が生まれたと思います。
私は何度か彼と試作車に乗りました。妻にも決して話さなかった、極秘の電話をしました。インノチェンティ社にも何度か行きましたが、いくつか小さな問題があったことは言わざるを得ません。
ワークショップを回っていると、彼はこう言っていました。「あいつ、旅団のあいつは赤い旅団の一員だ！あいつは病欠の電話をしてくる。だって、その時はテロ活動に行くのだから。」そしたら…まあ、そういう状況にいる彼は気難しかった。
彼はよくバッグをシステムの中に入れていて、バッグに手を入れるとすぐにピストルのグリップを握っていた。まあ、彼はいつもピストルを持ち歩いていたからね。モデナに一緒にいた時は、私はピストルを欲しくは無かったけど、彼は私にピストルを渡した。彼は私に『ヴァルター、息子よ、それを私のために預かるか、事務所に来い！』と言ってました。彼はそれを私の机の引き出しに入れて、歩き回ったんだ。
私は、彼とブルガリの会話にも何度か立ち会った。ブルガリが考慮した何か提案を言い出すと、まあそう激しくは無かったが責め立てるような口調もあった。その場にいるのが少し恥ずかしかった。そんな事も有りました。
私が何か提案すると、彼は『ダメだ！ヴァルター！それは直球過ぎる！』と言うんです。三、四日後には彼はやって来てこう言うのです。「ヴァルター、こんな考えがあるんだ。あれとこれをやらなきゃいけない。」それは私が予想していたことを思っていただけに、いつも彼がそう言って自身で提案しなければならなかったのです。
重要なのは、彼は決して他人の前で責任をなすりつけなかったということです。いつも全力を尽くして従業員を擁護しました。一対一ならうまくいきますが．．．他人の前ではいつも彼らを擁護しました。デトマーゾ氏については、私が恐れ多くてそう言う資格はありませが、彼は偉大な人物でした。
彼には良いアイデアがありましたし、批判されるかもしれないアイデアもありましたが、当時彼が率いたすべての会社で、仕事は完璧に熟していたと私は信じています。
アンドレアー二さん：デトマーゾとの関係はいつも少々物議を醸していました。彼は血気盛んな一方で、誰に対しても、そして私に対しても少し冷淡なところがありました。
特に暴力的だったり攻撃的だったりすることはありませんでしたが、心の底では私を愛してくれていて、いわば息子のように思ってくれていました。
面白い逸話があるのでお話ししたいと思います。彼はいつも早起きで、皆に電話をかけてきて、私にも．．．おそらくデトマーゾ社にいたのでしょうが、午前8時20分に電話をかけてきました。「どこにいる？」と。私が「あっ！…今から出社します」と答えると、彼は「かわいそうな『コッコ(甘やかされてる子供)』は遅く起きるんだな」と言って、私をそう呼び始めたのです。
つまり、ある意味友好的な関係だったと言えるでしょう。それから、彼は時々う～んちょっと．．．ちょっとやりすぎというか、ちょっと反省しないところがありました。
例えば、金曜日の午後、重要な仕事がなければ、特に冬の時期は霧などがあるので家に帰る、という取り決めを彼としていたのですが、彼は「はい、はい、わかった！問題ない」と言ってくれました。しかし金曜日の朝になると定期的に電話がかかってきて、「14時にそちらへ行くから待っててね。14時までには着くから」と言うのです。でも普段は15時半か16時頃に到着するのですが、その時にはもう霧が出ていました。これがちょっと不愉快な点のひとつでした。
彼はスタッフなどに少し嫉妬深い人でもありましたし．．．この時にも言ったようにそう言わざるを得ません。
喜んで1週間ほど一緒にヴァカンスを過ごしてもよかったと思います。だって彼の人への接し方、よく冗談を言うことなどきっと楽しい時間だったでしょうから。
でも、彼のことを少し解釈する必要があるのは明らかで、これが真実です。
越湖さん：それで、アレハンドロ デトマーゾには2つの顔がありました。とてもパワフルでとても強い人です。しかしその一方で、とても親切でとても洗練されている人でもあります。それはとても奇妙で、理解するのがとても難しいことです。
そのため、ほとんどすべての記事やメディアは、アレハンドロ デ トマソについて非常に独特で同じ考えを述べています。
1つお話をします。 1964年に1人の日本人の若者がモデナにやって来て、デトマーゾ社で働き始めたいと思っていましたが、何の約束もありませんでした。到着後すぐにその男は、本社に向かって長距離を歩いていました。いえ、いえ、当時それはとても小さなファクトリーで、それがデトマーゾ社でした。そして少年は「あなたと一緒に働きたい。いいスポーツカーを作りたい。あなたの元から始めたい」と言いました。それでアレハンドロ デトマーゾはすぐに「わかった！そうだ、君は直ぐに今から働いてくれ！」と言いました。それ以来アレハンドロ デトマーゾは彼をとても大事にしました。そしてその男はマゼラティ(多分オルシ経営の時)のメカニックとして働きます。そしてアレハンドロ デ トマソに感謝します。その後、彼はコーリン・チャップマンの元に行き、最終的にはロータスF1チームのチーフメカニックになりました。1972年と73年には、彼は非常に優秀な仕事をし、その際手紙や日記も書いていたそうです。アレハンドロ デトマーゾは私の父のようにとても親切で知識豊富な人です。
そう、この話は誰も知らないでしょう。
悪名高きビトゥルボシリーズの最終型です。このシリーズは大きく分けて３世代有ると思います。初期型ビトゥルボ、中期型222シリーズ、最終型ギブリ。世間一般では”宇宙一壊れる”、”史上最悪な車”と言われています。確かにキャブレター仕様、油冷ターボチャージャー、ブローオフバルブ＆インタークーラー無だった最初期型はトラブルのオンパレードでした。
”30歳も過ぎたしそろそろスポーツカーを所有しても良い年齢だよなぁ”、なんて漠然と思っていた90年代。気になっていたモデルは、BMW E36M3とMaserati Ghibli
