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悪名高きビトゥルボシリーズの最終型です。このシリーズは大きく分けて３世代有ると思います。初期型ビトゥルボ、中期型222シリーズ、最終型ギブリ。世間一般では”宇宙一壊れる”、”史上最悪な車”と言われています。確かにキャブレター仕様、油冷ターボチャージャー、ブローオフバルブ＆インタークーラー無だった最初期型はトラブルのオンパレードでした。
理由としてデトマーゾは国からの補助金を受けていたのでミラノランブラーテ工場で早期にビトゥルボの生産を開始したかったので開発期間が非常に短かった。技術者たちは苦慮したと思います。しかし当時のマゼラティ技術者たちは市場からのフィードバックを真摯に受け止め改良していきました。
最終型では、DOHC24バルブ化、ダイレクトイグニッション、水冷ターボチャージャー、ブローオフバルブ＆インタークーラー付きと対応して性能＆信頼性は上がっています。

足回り
ギブリからサスペンションアームやサブフレームがプレス加工の鋼材から溶接された鋼管(パイプ)構造に変更。
リアサスペンションにスタビライザー追加
カーブでショックアブソーバーの左右ストロークが変化してもタイヤは路面に対して常に垂直になる様な構造をフロントに採用。4段階の選択できる電子制御アクティブサスペンションを採用。統合してメカニカ　アッティヴァと言われています。

メンテさえサボらなければ同時期国産車と同等のノントラブル車だと思います。
参考にしたRosso-Italia さんのYoutube
https://www.youtube.com/watch?v=E8JFmWRiOIA
https://www.youtube.com/watch?v=AjhV-xDO7rc&t=29s
https://www.youtube.com/watch?v=e9Ej8kC0Vhc&t=342s

80年、90年代まぁ2010年ぐらいまでの車であれば部品供給が無くなってもOEMやサードパーティの部品、ワンオフ部品を使って何とか生き延びる事が出来ると思う。

現行の高度に複雑にデジタル化された車は今後20年後、30年後に生き残ることが出来るであろうか？
部品供給が無くなり、ECUや液晶インパネが壊れたらゴミにしかならないのではないか？
修理が出来ても非常に高額になり、専用アプリとPCで接続して初期化やOBDで警報をキャンセルしなければいけません。それにはディーラーや専門知識のあるプログラマーに依頼する事になります。

フェラーリやランボルギーニ、アストンマーチン、ポルシェ等のスーパーカー、スポーツカーのみを製造するメーカーの現行車は部品供給が将来も保障され修理は可能と思われる。しかし金額は青天井で一部の富裕層のみが享受することが出来るでしょう。

トヨタ、ホンダ、ニッサン等、現行スポーツカーを製造する国産メーカーはどうか？スポーツカーを製造していても所詮大衆車メーカーです。全体的利益から見れば非常に小さな市場で儲けになりません。国産メーカーは今後生き残りを賭けて熾烈な競争に巻き込まれていきます。新型NSX、レクサスGRGT、R35GTR等は部品供給がストップした時点で故障すれば、修理不可でゴミになるのではないか？

個人的な意見です。