スバル レガシィB4

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ターボのＭＴでＧＴかｓｐｅｃＢかで迷われ... - レガシィB4

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ターボのＭＴでＧＴかｓｐｅｃＢかで迷われ...

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おすすめ度： 4

満足している点
パワーと燃費の両立が一番。１０・１５モード燃費地は、市街地以外では比較的簡単に出ます。高速とワィンデング主体の長距離では１３ｋｍ台もザラに出せます。圧巻です。シフトフィールもややストロークが長めかもしれませんが、かっちり決まり剛性感が高いです。意外なところでは、マッキン付きのこともあり静粛性が非常に高く、長距離運転での疲労が少ないです。他にはドアミラーの鏡面が大きく、視界が良いので取り回ししやすいです。運転好きの方には最適です。
不満な点
１８インチのホイールが鉄下駄のように重く、ストロークの短さも手伝って路面の凹凸を正直に拾うところ。ブッシュではごまかしきれていないです。あとは低速トルクの細さ、エンストはしょっちゅうしてしまいます。細かいところでは、メーターの照明の輝度がライトのオンとオフでのずれが大きく感じられ、いつもダイヤルを回して調整しています。あとステアリングのオフセットと塗装面がやや弱いように思えます。
総評
ターボのＭＴでＧＴかｓｐｅｃＢかで迷われている方がありましたら、断然ｓｐｅｃＢをお勧めします。理由は、補強の有無で、シャーシーの剛性感が段違いであること。６ＭＴのギヤ比が絶妙でワインディングを走るのが痛快であること。乗りごごちに関しては、私は元プジョー３０６乗りで、どちらかというとネコ足派ですが、ＧＴでは、ソフトライドというよりふにゃふにゃ感が感じられ、フラットライド感も、着座位置が低めのためあまり感じられません。対してｓｐｅｃＢは、多少路面の凹凸は拾いますが、１８インチの剛性感からしゃっきりしており安心感が高いです。国産Ｄセグメントでは、こだわって乗れる数少ない車だと思います。但しライバルにＢＭＷ３シリーズやＡＵＤＩＡ４の２．０Ｔ、プジョー４０７を見据えると、手を加えるべき箇所が沢山出てきます。ボディの補強、低速トルク強化、乗り心地対策などです。余談ですが、ＡＴで考えておられるなら、車にこだわらない方には新型アテンザを、輸入車ではジェッタも試乗されることをお勧めします。

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