にゃんおのブログ一覧

ちょくちょくヤフオク見て中古買ってるけど
最近スポルティーボサスが出まくってますね。
TRDんとこ見てみたら廃盤なんですね。フルセットはまだ値段ついてるからあるのかな？
スプリングはまだしもダンパーの中古は怖いです。
前の車は車高調でトラブってノーマル形状一択で、
今はスポルティーボ2回目ですが、寿命は30000～50000ｋｍってとこです。
通勤街乗りメインで攻めてないのに40000ｋｍ程度で戻りが悪かったのありましたし。
無いなら無いで新品のＳＲスペシャルで良いんじゃないですかね。
純正サスセットはゴツゴツでフニャフニャな印象最悪だったので
交換は絶対社外新品です。

ブッシュ類も終わってるのありますね。
エンジンマウントはエンジン動く感じがするなら、とりあえず前後付ければ
快適性も他社よりマシで優秀だったんですけどね。
これも消耗品だから中古買うならノーマル新品ですね。
ノーマル置き換えのブッシュ類が無くなるのは残念ですね。
去年リフレッシュで全部入れておいてよかったかな。
シャキッとしたけど荒れた段差はプニュンといなしてたのがドムンとくらうようになったから一長一短だけどね。
ノーマルでリフレッシュは金属アームに圧入済のセットしか無かったんだっけ。

ＴＲＤ補強パーツは最強レベルだし、変形とか無ければ中古もありかな。
トムス新形状も出てますからそっちでもいいですけどね。
そう考えるとトムスとクスコは長々と売ってくれて有難いメーカーです。

廃盤パーツも多いから面倒臭がらずにバラして売って欲しいですね。
ボディ下に10万近いパーツ付いたままスクラップなんてあれば報われません。
旧トムスやＲＳアイザワブレースなんかちょっとしたオーパーツですもん。
遮熱板に隠れたＴＲＤエキマニとか中古車ならありえますし。
（画像はMR-S用が無かったのでヴィッツ用）

追記　
トムスのHP見ましたら銀色の再販版も在庫限りだそうですね。
TRDも廃盤してるし長く乗るなら思い切って大人買いもいいと思います。
MR-S自体後継が無い貴重な車になったのでトップレベルのトムスバーはそこそこいい値で売れるでしょうしね。
ヤフオクでプロトタイプの旧トムスバーが出てましたが定価近くで落ちてましたし
アイザワなんて定価の倍です。
エンジンマウントはリアと左はまだ売ってますね。
なんと中途半端な。前後か左右でまとめ売りすればいいのに。

ホコリ付着防止と簡単な空気清浄になるかなってことで
不織布で作った裏面カバー買ってみたけど失敗。
風が全然来ないし変な唸りがする。
取り込み口塞げばどうなるけど、そうならないように考えた目の粗さと思ったらそうではなかった。
結局子供対策の裏までカバーするネットをセリアで買った。
もう少し目が荒いとなかなかの商品なんだがな。
一年108円で交換でホコリが付かない飛ばないならありなんだけど。
見つけても買っちゃダメですよ。

質問のホイール探しで重いの借りれたので履いて走ったけど
メリットは圧倒的に静かになったのと溜め込んだエネルギーあるのか走行中の再加速がトルクフルになった。
ゼロスタートは思ったほど悪くはなってなかった。
デメリットはヒラヒラ感が無くへばり付くような重さ、
ブレーキは甘くなりうまく使えば利用できそうだけどアクセルオフの惰性が長くなった。
オンザレールで体の一部になっていたのが、車が鈍重になり減速でも前に前に進む
いうこと聞かない子になった感じ。
ゲームのイメージで言うとナイフと大剣のモーションくらい違うかな。
アクセルオフの転がりは溜めたエネルギー出してるからだけど、その分の貯金を絶えず走行中してるわけでプラマイゼロで燃費は大差なかった。惰性を使わずブレーキ多用したら悪化するでしょうが。

重いのの感想は相当マッタリ運転しないと合わないかな。
気が向いて山道走ろうもんなら悪い所が目立つ。高速クルーズはベストでしょうが。
ただ超軽量はデメリットの落ち着きの無さでもういいかって感じ。
気持ちが乗っててガンガンなら最高のホイールなんですけどね。
間を取ったら純正の重さか。さすがよく考えてるね。16インチ7Ｊで7キロあたりがバランスいいってことです。
しかし純正の欠点はリアを勝たせて超安定志向にさせてる所。
純正なら前期後輪をフロントに付けて195にすればベストかな。
幸いデザインは変わってないし。
社外は16インチ7Ｊの安価で純正くらいの重さがもう新品で売って無い。
中古は探してはいるが前後異径なので難しい。2台分買って余ったＭＲ－Ｓサイズ誰も欲しがらないし処分に困る。
純正リアの前期+後期セットならフロント15インチ6Ｊは4本余るのでアクアとかに使えなくもないかな。
もう雪は降らないからそろそろ替えなきゃいかんのにまだ悩み中。

試乗してみました。
低くてワイドで見た目は小ぶりなインプレッサみたいな第一印象でした。
内装は外観に比べて質素ですね。
けれど、センスそのものが悪くいらんことしてるよりマシなので
分解して部分塗装すればグンと良くなりそうな予感。
最低地上高は120mmだけど、エンジンアンダーカバーが原因。
中が空洞なら外してフラットな板に変えれば良さそう。
そのままでもコンビニ段差で擦ることは無いですね。

馴染みで誰も試乗予約してなかったので一人で普通より長く乗れました。
印象はトヨタ車(悪い意味)みたい。
タイヤ接地感が薄くシートも高めでふわふわした感じ。
(サスがボヨンボヨンという訳ではなく、車と人に綿を詰めたような距離感)
シートを低くしてタイヤをエナジーセイバーかキビキビ走りたいならＳドラに、サイズは185にアップしインセット＋5〜10mmにすればだいぶ路面を蹴ってる感が出て良くなるでしょうね。

電動ステアリングは初代スイフトのような気持ちよくないフィール。強すぎる。
油圧から電動に変わった直後の未成熟な頃に退化しています。
直進安定はどっしりした感じが薄く、フワッとしてる。
パワーは過不足なく文句は無いが感動もない。
良くも悪くも普通。まぁ1.2と思えば感心かな。

変更不可能なボディーはなかなかいいけど、
変更可能な細かいところが煮詰めが甘い。
熟成すれば大化けする素質は持っているが、現時点では待ちという結論でした。
要は中身をスイフトにしてやればいい。
もしスイフトを保護するために手をぬいたなら愚の骨頂。

展示車、試乗車が少ないですね。
今回は偶然試乗車になる前の営業車を借りれました。
色は青と黒があって、どっちもかっこよかった。

ワークスの価格が出ましたね。
ターボＲＳから20万円も高いんですね。
ダンパーが硬めの入っててコンピューターがちょっと変わっててレカロだけみたい。
ＡＧＳは頻繁にアップデートしてるからワークスの最新版にしてくれるでしょうね。
パワーは規制で64でトルクがちょっと太いのは誤差レベルならどうでもいいかな。
レカロは新品汎用左右買ったら、ベースフレーム込で21万。
もうほとんどレカロの抱き合わせ販売ですね。
しかも汎用は車両売却時にレカロを外して10万で売れるなら事実上価格差は30万てことでしょうか。
一人用でしたら運転席だけ買うとかフルバケにするとか選択肢があるからこの点はＲＳが有利ですね。

一番いいのはＲＳ廃盤ワークスは135万で販売レカロはオプションで15万なら文句なかった。
レカロほしい人は専用表皮と前倒し機能廃止だけど汎用より安く買えるからみんなハッピーなのにな。