とみ20のブログ一覧

しんどい…

２４日の夜から３８度超の熱が出たて、丸２日寝てた。
昔は熱が出ても一晩寝れば治ったよなぁ。年をとったもんじゃわい…ゴホゴホ
などと思いながらも、２６日はなんとか平熱になって調子も戻った感じだったので出社。ただ、かなりのどが痛い。この風邪。鼻水や頭痛、咳もないがただひたすらのどが痛い。
でも、なんだか午後からまた熱がぶり返してきた感じで、早退。

やはり病み上がりは１日安静にしていないといけないか。年をとったもんじゃ（ｒｙ

で、２７，２８の土日も寝たきり。
熱はそれほど高くない、３７度ちょいという微妙な所で、体もあまりダルさは感じないんだが、掃除か何かやりだして体を動かすと悪化する始末。
しかし、喉の痛さが辛い。

ただの風邪にしてはしつこいのでさすがに病院に行ってみる。
でも、抗生物質と咳止だけ処方され「１０日ほど様子見て」と帰される。だいぶ患者さんが多いようで、忙しいのはわかるが、もう少しちゃんと見て欲しいよなぁ。抗生物質と咳止めとかアホでも出せそうな処方箋だ。

まぁ、出された薬を飲みながら今週は微熱に耐えながら仕事をする。
なんか、症状は変化したが、一向に良くなる気がしない。
今はほとんど喉は痛くないが、とにかく咳がひどい。

昼間は全く健康体と思えるほど調子がいいのだが、
夜は咳がひどくて全然寝られない。
咳がつれぇ…早く朝になれ。
咳止め効いとらんし…

違う病院に行ってみるかなぁ。

以前の日記で、

距離別料金に移行した首都高を走ってみて、
料金徴収は走っている最中に行われたので、
じゃぁ、ETCカード入れないで走るとどうなるんだ。
と疑問に思ったわけだが、
ちゃんとウェブに書かれていた。
http://www.shutoko.jp/etc/reference/noncharge/index.html

つまり、首都高を降りるときにETCカードが入っていない場合は
自己申告で後日収めないといけないようだ。

自己申告をしないと不正通行とみなされて、
後日割増料金で徴収されるらしい。

うーん…

うまく通信出来なかったとか、PAでクルマを降りたときに安全のためにETCからカード抜いて忘れるとか、そういうことはあり得るわけで…

わからなくもないんだが、首都高にとって一方的に都合のいいシステムだなぁ。

それに、ETCでうまく料金徴収出来なかったときにドライバーにそれが通知される仕組みがあるんだろうか。

最低でも自己申告ってーのだけは何とかしてほしいな。
以前も書いたけど、一定時間経過したら自動的にMAX料金徴収するとか、振込み用紙を発送するとか、振込み用紙を発送しても無視されたら、まぁそれは不正通行なんだろうけど…

どうも、すんなりとは納得いかないシステムだ。

オートサロン行ってきた。
いつもは一般向けの土日に行っていたんだが、
金曜日は少しは人が少ないかと思って行ってきた。

この日は特別公開日で基本的に報道向けらしいのだが、一般人でも少し割高な入場料（３０００円）を払えば入れるのだ。

ズンドコ。オープニングセレモニー。


マジキティ。


何この蓮コラｗ


テレ朝とか読売でも取り上げられていたトヨタ2000GTだけど、報道を見るとまるでこの太陽電池で走るような感じで書かれていたな。どんだけ技術音痴なのかと。
スタッフに聞いてみたが、この太陽電池では真夏の炎天下に一日中おいて数km走る程度の充電が精一杯らしい。この太陽電池パネルはエコを表すシンボル的なものだろう。
TOTOの便器付きバイクのようなことにならないことを祈るｗ
実際は家庭用100Vや200Vで充電する。


痛車その１。
日本工学院専門学校の宣伝車両。オリジナルキャラっぽい。


このクルマはちょっと惚れた。
ベースはマーチ。
シャチホコスピーカー。

サイドブレーキは刀のつか。
ぜひ「そこへなおれ」といって右手で引きたい。

エンブレムは菊の御紋に鳳凰。

正直各パーツに歴史や由来の統一感がないが、気に入った。

痛車其之弐。
じゃない、痛車その２。
ペルソナ４。
前回はもう少し多かったけど、今回は痛Gブースが無いせいかこの２台だけ。
残念。


ブリジストンのタイヤのサイドウォールにプリントする技術。
聞いてみたところ、耐久性、変形には問題ないらしい。
ただ、表面にプリントしているだけなので、縁石に擦ったりするとはげる。
こんなにフルカラー高精細なプリントはいらないんだが、タイヤサイズと回転方向だけ目立つ色にプリント出来ないものか。
サーキット走行前のタイヤ交換でいつも「あれ？これは前だっけ？後ろ？回転方向は？」と悩む。


今回色々なメーカーで目立ったのが、スマホやタッチパッドとの連携。
特にDefiやHKSのこれって、OBDIIのある車種ならコネクタから情報とってきて、あとはスマホ内で処理すればパソコンヲタ程度の知識があれば…
いえ、なんでもありません。




これもなかなかかっこいい。
ビート（だよね？）を今のはやりっぽくアレンジか。




---

と、技術を熱く語った所で、おっぱいの魅力には勝てないのであった…
ストロボ持って行かなかった。重たくて…
すまん。









こういう

ふりふりしたのが

好きなんだが…

主流じゃないよねぇ。

CUSCOの生くす子

---

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡
　⊂彡

ドリフトボックスの方の設定をちゃんとやってみた。

各入力項目とも、
NAME 名称
UNIT 単位
SCALE スケール
OFFSET オフセット
を設定できる。

名称と単位はソフトウェアで表示するときに出る名前（なんでソフトウェア側でできないかなぁ、ってVBOXのツールは出来るらしいが）、スケールとオフセットは計測した電圧を変換するためのもの。

入力値＊スケール＋オフセット＝表示値

となる模様。

---

で、まずは回転数。
アイドリング中は謎の25～30くらいの値になって、26倍くらいするとなんかそれっぽい値になるが、あれこれ考えてみた。
回転数入力は単に点火のパスルをカウントしているだけだと思われる。
だとすると、クランク1回転につき2パルス。

表示されている値が1秒間に入ってくるパルスの数と考えると、60倍で1分間のパルス数、それを半分にすれば回転数で、それっぽい値、750～900rpmになる。
特に「1秒間に入ってくるパルスの数を表示しています」とはマニュアルには書いていないけど、なんとなく「適当に26倍したらそれっぽい値」よりは確かなような気がするｗ

という訳で、回転数のSCALEパラメータは30に決定。


次に、ブースト。

大気圧とアイドリングでの値と電圧を取得する。
まず、クランキングはしないで、キー位置はON状態で0kPaの電圧2.3V。
次に、エンジンをクランキングしアイドリング状態で後付ブースト計で-65kPaの時が1.3V。
つまり、0kPaは2.3V -65kPaは1.3Vなので、
SCALEは(0-(-65))/(2.3-1.3)=65、OFFSETは-2.3*65=-149.5。


最後にアクセル開度。

同様にエンジン停止のON状態で、アクセルを踏まないで0.5V、アクセル全開で3.9V。
つまりアクセル開度0%で0.5V、100%で3.9Vということ。
同様に計算して、
SCALEは(100-0)/(3.9-0.5)=29.4、OFFSETは-0.5*29.4=-14.7。

と、こんな感じで現車合わせでパラメータ決定。

---

走ってみた感じがグラフ。
もちろんグラフの形が変わるわけではない。前回は電圧でしか出ていなかったけど、今回はちゃんと分かる値で表示されている。見づらいけどグラフの左右には小さいスケールが…

ついカッとなって、アクセル開度100%でブーストがモリモリかかって大体100kPa（実際は90kPaくらいっぽい）になって、回転数が4000rpmになっているのがわかる。

---

で、実は本当の目的は道の駅もてぎの期間限定ジェラート、おとめミルクを食べることだった…

更に続き。

マイクロインプットモジュールを装着してTC1000で走ってみたわけだけど、
なんかうまくログがとれていなかった…(/_;)

で、仕方が無いので、近所をぐるっと走行して、ログをとってみた。

分かりやすそうな所で、信号停止から発車のところ。
車速と回転数

車速とアクセル開度

車速とブースト圧


…？
アクセル開度とブースト圧は逆かも…ｗ

とりあえず、このモジュール。なかなか…使い勝手が悪いｗ
回転数は謎の値で、よーわからんが26倍くらいするとそれっぽい値になる。
何26って？直4だから4の倍数ならまだわからなくもないが…
さらにアナログインプットのグラフは電圧でしか出ない。

どちらもドリフトボックスの方の設定を行えば正しく表示されるっぽいけど、読み込んだ側のソフトウェアで何とかしてくれないのかな？

なんか、イマイチ感が…
まぁ、でもちゃんとサーキットで走ってみると面白そうなログではある。