とみ20のブログ一覧

さて、なんか今日は世の中がいつもよりも騒がしい感じがしますが、私はいつもどおりにブレずに休みはクルマいじりです…

注文していたハーネスきた。
エンジンコンピュータと純正配線の間に入れて、純正配線を傷つけずにこいつを傷つけて（笑）信号を取り出すもの。
なので、オスメスコネクタがただストレートでつながっているだけ…

とは言っても断線や接触不良の心配もあるので切った張ったする前に一応結線と動作の確認はする。
しかし、純正配線とECUの間は当たり前だが配線長がほぼぴったりで配線側を動かすことはほぼ不可能だ。


なのでECUを少し上にオフセットする。
けど、オフセットさせた所でちゃんと固定出来るような何かもあるわけじゃないので、ECUの裏にクッション(60mm厚)を入れて、


右、上、手前に3Dオフセット。


そして、適当な金具を折り曲げて押さえつける。


何とか固定（？）はできたものの…
トランクがなんか見た目がわるい…（；；


しばらくこれで走って問題がないか確認。
押さえつけているだけで、固定はされていないので、振動でそのうち下にずり落ちてきそうだ。
うーん…何かもっといい方法はないものか。

と、ここまでやってから思いついた。
純正ECUを戻して、それにスタックする形でPOWER FCつければ案外楽なんじゃね？
明日やってみよう。

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で、こいつを付けて何をしたいのかといいますと…
これをつなげてあれこれ情報を取ってみたいのですよ。
むふふ


回転数とかアクセル開度とか…色々と取れるかも。
と思ったけど、案外役に立つような情報は少ない…？

先週の17日には筑波に走りに行くつもりだったけど、
前日が飲み会だったこともあって早く起きれなかった…
起きたら10時。だめだこりゃ。
走行枠が午前中だけとか厳しすぎ。
つー訳で、先々週の走行が走り納め。

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その時にえらく白煙が増えた感じで、走行後にオイル残量をチェックしてみたらゲージ下まで減っていた。

その前の本庄での走行からの消費もあるので、この日の2本の走行でそこまで減ったとは思わないけど、サーキット走行2回分でゲージがFからEまでだいたい1リットル消費したことになる。

さて、4年前にピストン棚落ちでエンジンブローして、オーバーホールしたわけだが、その時の状況と比較して今回のオイル消費は微妙に違う感じがする。

(1)オイルキャッチタンクにはそれほどオイルはたまっていない。
(2)タービン周りにオイルがべったり。特に吸気側パイピングのオイルキャッチタンクの戻りからタービンの入り口までがオイル汚れが酷い。
(3)ブローオフバルブの開放側にはオイルは全く付着無し。
(4)TC2000の裏ストレートのような長時間フルブーストがかかるような状況だとレベルゲージからオイルを吹く。



4年前の棚落ちは
オイルキャッチタンクにオイルたっぷり、
レベルゲージからオイル噴出、
ブローオフバルブの開放側にはオイルべったりだったので、
棚落ちしてクランクケースの内圧が上がりすぎてんだなーと非常にわかりやすかった。
（まぁもっともそのときはそんな知識は無くて、エンジン壊れた！？とりあえずおろして分解すっか～みたいな感じだったけどw）

で、今回はクランクケース内の内圧が上がっていそうな雰囲気はある(4)けどそれだけでは説明つかない現象が、(1)とある、(3)にいたっては、吸気側にオイルは混入していないのじゃないかとさえ思われる。

棚落ちではなくてタービンブローなんだろうか？もしくは両方？
うーん…いまいち原因が特定できない。

これは、86を買えという啓示か？ｗ

ともあれ、ミッション交換もしたいし、暖かくなったらまたエンジン下ろしてみるかなぁ…？
エンジン下ろしはミッション交換の数倍の手間はかかるけど。
タービンブローだとしたら交換か…
タービンっていくらするの？つか、まだ新品で買えるのか？

各ギアがバラけていたので挿入。
ベアリングが無いので、未完成。インプットシャフトは4速がバラける…
今週末ベアリングを発注してこなくては。

もうね、なんかギアが色々あってどれがどれだか…ｗ


しかし、なんでこんなにいっぱいあるんだ…ｗ

LSDにベアリング入れる。
左右でそっくりなベアリングだけど微妙に内径が違うので逆には入らない。
さすがトヨタ。よくできている。

適当なあまりのベアリングのインナーレースやアウターレースをかましてプレスで圧入。


反対側も。


完成。


最近思うんだが、MR2の部品もそろそろ入手が難しくなっているし、ベアリングなんかの可動部品は事あるごとに極力新品にしていたけど、そろそろ積極的に最利用することも考えないといけないかもなぁ。

と、過去に外したベアリングを見て思った…
この中に、インプットシャフトとアウトプットシャフトのベアリングがあるんだが、外した時の状況を覚えていなくて、（アウターレース掴んで外したりとか）変なストレスがかかっていそうなのでつかまわしできない…

イニシャルトルクを再び測定してみた。
前回の測定はスピンナーハンドルの長さが足りないとか、ちょっと遠慮気味に力（体重）をかけてみたとかで測定不能だったので、今回は壊れてもいいやくらいの覚悟でトライｗ

リアのセンターナットに32mmソケットをはめて、一番長いスピンナーハンドルを更に延長させて、その上に立つ。

で、立つ位置をどんどん外側に移動させて行って、ホイールが回転した場所を探してイニシャルトルクを計算するという寸法。

何とか動いた。完全に固着とかフルタイムロック状態にはなっていなかったことは確認できた。

で、その動いた場所は、センターナットから…XXcm…
体重がYYkgなので、
イニシャルトルクはほぼ45kgfm。

エンジンのトルクが30kgfm位なので、こりゃ常時ロックかと思ったが、
ギアとファイナルで減速されるので、トルクは増えるから、
まぁ、サーキット走行なんかだと一応瞬間的にディファレンシャルギアとしては機能しているかもしれんねｗ

で、センターナットは完全に締めすぎ状態になってしまったわけだが…ｗ