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ドリフトボックスの方の設定をちゃんとやってみた。

各入力項目とも、
NAME 名称
UNIT 単位
SCALE スケール
OFFSET オフセット
を設定できる。

名称と単位はソフトウェアで表示するときに出る名前（なんでソフトウェア側でできないかなぁ、ってVBOXのツールは出来るらしいが）、スケールとオフセットは計測した電圧を変換するためのもの。

入力値＊スケール＋オフセット＝表示値

となる模様。

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で、まずは回転数。
アイドリング中は謎の25～30くらいの値になって、26倍くらいするとなんかそれっぽい値になるが、あれこれ考えてみた。
回転数入力は単に点火のパスルをカウントしているだけだと思われる。
だとすると、クランク1回転につき2パルス。

表示されている値が1秒間に入ってくるパルスの数と考えると、60倍で1分間のパルス数、それを半分にすれば回転数で、それっぽい値、750～900rpmになる。
特に「1秒間に入ってくるパルスの数を表示しています」とはマニュアルには書いていないけど、なんとなく「適当に26倍したらそれっぽい値」よりは確かなような気がするｗ

という訳で、回転数のSCALEパラメータは30に決定。


次に、ブースト。

大気圧とアイドリングでの値と電圧を取得する。
まず、クランキングはしないで、キー位置はON状態で0kPaの電圧2.3V。
次に、エンジンをクランキングしアイドリング状態で後付ブースト計で-65kPaの時が1.3V。
つまり、0kPaは2.3V -65kPaは1.3Vなので、
SCALEは(0-(-65))/(2.3-1.3)=65、OFFSETは-2.3*65=-149.5。


最後にアクセル開度。

同様にエンジン停止のON状態で、アクセルを踏まないで0.5V、アクセル全開で3.9V。
つまりアクセル開度0%で0.5V、100%で3.9Vということ。
同様に計算して、
SCALEは(100-0)/(3.9-0.5)=29.4、OFFSETは-0.5*29.4=-14.7。

と、こんな感じで現車合わせでパラメータ決定。

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走ってみた感じがグラフ。
もちろんグラフの形が変わるわけではない。前回は電圧でしか出ていなかったけど、今回はちゃんと分かる値で表示されている。見づらいけどグラフの左右には小さいスケールが…

ついカッとなって、アクセル開度100%でブーストがモリモリかかって大体100kPa（実際は90kPaくらいっぽい）になって、回転数が4000rpmになっているのがわかる。

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で、実は本当の目的は道の駅もてぎの期間限定ジェラート、おとめミルクを食べることだった…

更に続き。

マイクロインプットモジュールを装着してTC1000で走ってみたわけだけど、
なんかうまくログがとれていなかった…(/_;)

で、仕方が無いので、近所をぐるっと走行して、ログをとってみた。

分かりやすそうな所で、信号停止から発車のところ。
車速と回転数

車速とアクセル開度

車速とブースト圧


…？
アクセル開度とブースト圧は逆かも…ｗ

とりあえず、このモジュール。なかなか…使い勝手が悪いｗ
回転数は謎の値で、よーわからんが26倍くらいするとそれっぽい値になる。
何26って？直4だから4の倍数ならまだわからなくもないが…
さらにアナログインプットのグラフは電圧でしか出ない。

どちらもドリフトボックスの方の設定を行えば正しく表示されるっぽいけど、読み込んだ側のソフトウェアで何とかしてくれないのかな？

なんか、イマイチ感が…
まぁ、でもちゃんとサーキットで走ってみると面白そうなログではある。

続き。

とりあえず、走れる状態になったので、軽く一本。

前回の走行で、だいぶオーバーステア傾向になったのを把握したので、今日は早め早めのステアリング戻しでドリドリしないように気をつける…

ピットに戻ってきて、ちょっと走行中にオイル関係が気になったので、残量チェック…

……？
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

……？
オイル入ってねぇ！

って、Eより下？

おかしい…走行前にオイル交換したので、4リットルきっちり入ったはずだ。
まさか、フィルターの締め付けが緩くて…？
と、下回りを見ても特に滴る様子もない。

走行中に左コーナー立ち上がりの時だけちょっと白煙を多めにふいていたような気がする。
（実はそれが気になっていた。）

右コーナーは問題ないようだ。
ただ単に、見ている余裕が無くて、たまたま見ているタイミングはふいていないのかもしれないが。
だれかビデオでもとってくれれば…

それにしてもえらい減り様だなぁ…
走行1本で1リットル以上は減っている計算か。
どこからどう減っているんだろう…
左コーナーで白煙が多いということはオイルが右によって？
ワンウェイのPCVがバカになったか？

うーん…
なんかもう走るのもいじるのも気力がなくなってきたよ…つД｀)

TC1000行ってきた。

走行前に、なんかやることが多くて今日はほとんど走れなかった。
一応走るには走ったが、もうなんかトラブル多くて挫けそう…

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まず、到着するなり、オイル交換&オイルフィルター交換。
フィルターはちょっと面倒だけど、まぁ、このへんはいつもの作業なので楽勝。

作業中に、油温センサーと油圧センサーのコネクタがメルトダウンしているのに気づく。

しっかり固定しないで、上からたらして宙ぶらりんな状態だったのでどうやらマニホールドコンバーターかそのあたりに触れて熱で溶けてしまったようだ。
もうここまで溶けると切断しないと外せなさそうなので、このまま壊れるまで使用する。
しかし、更に悪化するのも良くないので、配線を引き直してオルタネーター、エアコンコンプレッサーベルトとインタークーラーの間の隙間を通す。

これらのベルトはむき出しなので、下手すると巻き込みそうだが、まぁ、タイミングベルトと違って巻き込んで壊れてもさして大変な事にもならないだろう。

で、この作業が終わって1時過ぎ。今日は朝は遅めで11時に来たけど、この調子だと今日はメンテだけで終わりそうだな…

次に、先日購入したドリフトボックスのオプション、マイクロインプットモジュールとドリフトボックスの間の配線を行う。
ただ、ケーブルが短いので延長。実はPCのキーボードやマウスのPS/2ケーブルと同じ。

作業終了したのは2時半。
どうやらマイクロインプットモジュールの設定とかやらなきゃいけないっぽいんだが、あれこれいじくりまわしてもよーわからんので、とりあえずそれは後回しにして、まぁ、走ればなんかログが取られるんだろうと思って適当に1本走った。

あけおめ。
しょっぱなからあいも変わらずクルマネタですが…

1/1から首都高が距離別料金制になったわけですが…
「まじー？今まで実家に帰るのは700円だったのに、これで900円になっちゃうじゃん。メリット全然ねぇよ！もう使わねぇ！」と思っていたけど、
なに？神奈川線とか埼玉線とか関係なくなるの？え？そこまで考えてなかったわ。

ということで、試しに、早速首都高をぐるっと大回り。神奈川まで行って帰ってきた。
今まではそれをやると（流石にやったことないけど）都内700円、神奈川600円、また戻ってきて都内700円と2000円かかることに…

さて、距離別料金でどうなるか…つか一般人は首都高をただ走って戻ってくるなんていうことはしないだろうから、これは実際にやってみるしか…

で、近所の三郷から入って、三郷料金所を通過。
特にETCの機械からいくらかかったとのアナウンスも無いので、まだ徴収はされていないようだ。
電車なんかだと初乗り料金取られるけど、首都高はとりあえず500円とか取らないみたい。

で、そのまま南下して、湾岸線で大黒PAまで、途中川崎浮島の料金所とかちゃんとあったけど、普通にETCゲートを通る。やっぱりお金はかからない…。
現金で乗った人は領収書を見せろとかあった。
電車で言う車内での乗車券チェックみたいなものか？（最近見ないな、そういうの）
と言うか、距離別ならこの料金所はいらんだろ。そのうち消えるのかな。

大黒PAを出て、K1、1号経由で都心に戻る。
平和島料金所も難なく通過、やはりここでも料金徴収はない。

最外周をまわるため、3号線からC2に入って三郷方面へ。
ここまで全然料金かかっていないけど、どうなるんだ？出口には料金所とかあるわけでもなし…
まぁ、ETCだから簡単な送受信設備だけで徴収できちゃうのかなぁ。
と思っていたら、三郷JCTの手前で、
「料金は900円になります」とETCの機械から音声が…

やはり、ホント簡単な通信設備だけで料金徴収できちゃうのね。
というわけで、首都高を150km走っても900円でしたｗ

上限の24kmを大幅超過の150kmでも900円とか…なんちゅーお得な…ｗ
まぁ、そんな事する奴は極少数だと思うが、慣らし運転とかに持って来いかもしれないな。
900円で何周も出来る。10周走れば1500kmだ…ってガソリンスタンドどこかにあったっけ…？
電気自動車の充電ステーションはあるっぽいけど。

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さて、冗談は置いといて、色々と疑問がわくのだが…

首都高に乗ったときに料金を徴収されないということは、首都高に乗るときにカードを差して、その後カードを抜いて首都高を降りたらどうなるんだ？
まぁ、さすがにうっかりはともかく、意図してそれをやると犯罪臭いのでやらないけど、やっぱり首都高に乗ったときはETCの番号か何かは記録されているだろうから、ある一定時間（24時間とか？）超えてそのカードで首都高を降りた記録がなければ無条件で900円徴収とか…かな？

あと、料金は最短距離で計算されるらしいので、今回のように首都高をぐるっと廻る場合、乗ったICの次で降りれば、ぐるっと回っても500円？
こっちはちょっと試してみる価値はあるな。