とみ20のブログ一覧

ここ1週間、かぜ、たぶんインフルエンザ？で寝込んでいた。
なんだかまだ完全に治った気がしないけど…

今月のオートメカニックはブローバイガスとそれに含まれるオイルミスとの処理メカニズムについての特集。
ちょうど、オイル減るエンジンになったし、ピンポイントで興味があるところだったので、買ってみた。

実は、PCV周りはあまりわかっていないっつーのもあったし。


ほんで、PCV回りが一通りわかったところで、
自分のエンジンのオイル減る件に関して下記のような仮説を立ててみた。

通常、低負荷時はサージタンクの負圧でPCVからブローバイガスを吸いだして、ヘッドのもう一方の口からセパレーターをスルーして、新気を吸い込みクランクケース内を常に新鮮な空気にしておく、
（ただ、この場合はオイルミストはそのまま燃焼せちゃっているのかという疑問はあるが…）

さらに、高負荷時（ブーストかかっているとき）は、サージタンクの圧力でPCVは閉じられて、ブローバイガス＆オイルミストはヘッドのもう一方の出口から出て行って、セパレーターでオイルと分離して、ブローバイガスだけインテークに戻される。

ここで、PCVが壊れていて、常にオープン状態になっていると、高負荷時にはPCV経由でも、ヘッドのもう一方の出口からでもブローバイガス＆オイルミスとは出てしまうのではないだろうか？

ヘッドのもう一方の出口はセパレーターを通っているからいいとして、PCVから噴出したオイルミストはそのまま燃焼されるので、負荷が高くなればブローバイガスとともにオイルミストも増えてオイルが良く燃えると。

まぁ、セパレーターの後にオイルキャッチタンクつければすぐにわかることか。
明日確認してみよう。

圧縮測定してみた。

１番 １０


２番 １１


３番 １２


４番 １２


１番だけちょっと低いように見えるけど、ピークホールドがうまく機能しないのか、くランキングで大体どれも１０～１２くらいをぴくぴく動く。
なので、どれも同じ程度。

あらためて走行時のビデオを見返してみると、コーナーの立ち上がりで横Ｇが大きくかかっているであろう時にオイルが燃焼している様な白い煙が少し上がる。
ストレートでの加速では出ないようだ。
横Ｇがかかってオイルが片寄ってＰＣＶとかそんなところからオイルを吸っちゃっているとかそんな感じなんだろうか？

よーわからんなー…

お祭りイベントにあわせて燃える巨大建造物、首都圏外郭放水路が公開されていたので行ってきた。
これは、大雨で江戸川周辺の川が増水したときに、それが一気に江戸川に流れ込まないように一時的にあふれた分の水を貯めこんで、少しずつ江戸川に流すための巨大水タンク。地下の治水ダムというか…そんな感じの建造物。
通常は平日、要予約、30人限定、入口付近のエリアのみしか入れないのだが、今日は人数無制限、縦坑とかは無理だが、柱の立っている場所は全部歩けるようになっていた。
人多すぎ。
絞り２２でシャッター速度３０秒で何枚か撮ってみた。
なかなかうまく人が消えている。
ＮＤフィルターがあればもっとよかった…







地上の広場では、屋台が出たり、パフォーマンスがあったり。
屋台フードは１時過ぎには完売しているところが多かったのが残念。

日曜日、クルマ不調でへこみぎみ、本当は早く圧縮測って、なんかすっきりしたいものだが…コンプレッションゲージにはピークホールド機能なんてないから、もう一人いないと測れない（笑

家で一日ぐだぐだするのもあれだし、天気よかったし、そういえば最近は５Ｄを中古でゲットしてから、すっかり５Ｄでしか写真を撮っていなくて、５Ｄって画質いーよいーよってあほみたいに言ってるけど、でも、あらためて４０Ｄってそんなに悪かったかなぁと思って、比較もしたかったんで、愛車ＭＲ１（ママチャリ）を駆って近所の公園に行ってみた。

で、数日前に、これもまた別の公園に５Ｄを持って写真を撮りに行っていた。

それぞれの構成は
５D＋ＳＩＧＭＡ２８－７０Ｆ２．８。
４０Ｄ＋ＥＦ－Ｓ１７－５５Ｆ２．８＋サーキュラーＰＬフィルタ。

今回撮り比べてみて、４０Ｄも思ったほど画質は悪くなかったなぁ…という印象。ＥＦ－Ｓの１７－５５といえば、ＥＦ－SのなかのＬレンズとも言われている（？）ので、レンズの性能差が大きいのかもしれないけど…

けど、やはり、ぱっと見、５Ｄのほうが立体感があるなぁという感じ。
４０Ｄはモータースポーツとか連写＆望遠が必要な場面、５Ｄはポートレートとか風景写真と使い分けるか。そうなると、ＥＦ－Ｓ１７－５５はいらないけど、逆に２８－７０のＩＳレンズが欲しくなるなぁ。なに？ＥＦレンズでそのクラスはＬレンズか…けど、ＩＳないのね。ＥＦ２４－７０Ｆ２．８Ｌ ＩＳなら即ポチったのに。

さて、以下の写真。どれが40Dでどれが5Dでしょうか（笑

なんだか、先日の走行会では悲しいことになってしまったが、
一応自己ベストは出たし、プロドライバーにも運転してもらったし、
その時のドリフトボックスのログはばっちし取ってる。

さてさて、プロドライバーのどらテクはどんな感じかな…
とSDカードリーダーで読んでみようとするが…

カード認識しないし！
ディスクチェックしてデータサルベージしようかと思ったけど、
アクセスランプが点滅したままかえってこない…
これは完全に駄目だな…orz

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プロドライバーに運転してもらって、クルマの良いところ悪いところなど
いろいろアドバイスをもらえた。

とにかくうちのクルマはリアが動かない。以前はもう少し、ブレーキングとライン取りを注意していれば、何回かに１回はリアがすっと動いてコーナリングできたけど、最近は全く駄目。運転が下手なのかセッティングが悪いのか、その辺を判断してもらいたかった。

けど…プロドライバーの運転でもリアが動かないｗｗ
リアブレーキのレスポンスが早くて、フロントが利き始める前にリアが引っ張られてフロントが浮き気味になっているとか…

エアを噛んでいるのか、ピストンの動きが渋いのか分からないが…

うーむ…確かにそう言われると、リアだけレスポンスがいいのはちょっと心当たりがある。ブレーキパッド交換時はリアだけ異常に摩耗していることが多い。
おそらく、ブレーキリリース時にフロントのピストンはちゃんと戻っているけど、リアのピストンはほとんど戻らずに引きずり気味になっているんだろう。

なので、ブレーキング時はリアのほうが、ほとんど戻っていない分効きが早いと…

今まで、ブレーキなんて効きさえすればエア噛んでようがかわらんだろうと思っていたけど、確かに最終的な効きは同じでもそこに至るまでの効きのカーブが違うということまで考えたことはなかった。

よし、ちょっとキャリパー周りの点検を…って、ブレーキ改善してもエンジンがなぁ…