とみ20のブログ一覧

圧縮測定してみた。

１番 １０


２番 １１


３番 １２


４番 １２


１番だけちょっと低いように見えるけど、ピークホールドがうまく機能しないのか、くランキングで大体どれも１０～１２くらいをぴくぴく動く。
なので、どれも同じ程度。

あらためて走行時のビデオを見返してみると、コーナーの立ち上がりで横Ｇが大きくかかっているであろう時にオイルが燃焼している様な白い煙が少し上がる。
ストレートでの加速では出ないようだ。
横Ｇがかかってオイルが片寄ってＰＣＶとかそんなところからオイルを吸っちゃっているとかそんな感じなんだろうか？

よーわからんなー…

お祭りイベントにあわせて燃える巨大建造物、首都圏外郭放水路が公開されていたので行ってきた。
これは、大雨で江戸川周辺の川が増水したときに、それが一気に江戸川に流れ込まないように一時的にあふれた分の水を貯めこんで、少しずつ江戸川に流すための巨大水タンク。地下の治水ダムというか…そんな感じの建造物。
通常は平日、要予約、30人限定、入口付近のエリアのみしか入れないのだが、今日は人数無制限、縦坑とかは無理だが、柱の立っている場所は全部歩けるようになっていた。
人多すぎ。
絞り２２でシャッター速度３０秒で何枚か撮ってみた。
なかなかうまく人が消えている。
ＮＤフィルターがあればもっとよかった…







地上の広場では、屋台が出たり、パフォーマンスがあったり。
屋台フードは１時過ぎには完売しているところが多かったのが残念。

日曜日、クルマ不調でへこみぎみ、本当は早く圧縮測って、なんかすっきりしたいものだが…コンプレッションゲージにはピークホールド機能なんてないから、もう一人いないと測れない（笑

家で一日ぐだぐだするのもあれだし、天気よかったし、そういえば最近は５Ｄを中古でゲットしてから、すっかり５Ｄでしか写真を撮っていなくて、５Ｄって画質いーよいーよってあほみたいに言ってるけど、でも、あらためて４０Ｄってそんなに悪かったかなぁと思って、比較もしたかったんで、愛車ＭＲ１（ママチャリ）を駆って近所の公園に行ってみた。

で、数日前に、これもまた別の公園に５Ｄを持って写真を撮りに行っていた。

それぞれの構成は
５D＋ＳＩＧＭＡ２８－７０Ｆ２．８。
４０Ｄ＋ＥＦ－Ｓ１７－５５Ｆ２．８＋サーキュラーＰＬフィルタ。

今回撮り比べてみて、４０Ｄも思ったほど画質は悪くなかったなぁ…という印象。ＥＦ－Ｓの１７－５５といえば、ＥＦ－SのなかのＬレンズとも言われている（？）ので、レンズの性能差が大きいのかもしれないけど…

けど、やはり、ぱっと見、５Ｄのほうが立体感があるなぁという感じ。
４０Ｄはモータースポーツとか連写＆望遠が必要な場面、５Ｄはポートレートとか風景写真と使い分けるか。そうなると、ＥＦ－Ｓ１７－５５はいらないけど、逆に２８－７０のＩＳレンズが欲しくなるなぁ。なに？ＥＦレンズでそのクラスはＬレンズか…けど、ＩＳないのね。ＥＦ２４－７０Ｆ２．８Ｌ ＩＳなら即ポチったのに。

さて、以下の写真。どれが40Dでどれが5Dでしょうか（笑

なんだか、先日の走行会では悲しいことになってしまったが、
一応自己ベストは出たし、プロドライバーにも運転してもらったし、
その時のドリフトボックスのログはばっちし取ってる。

さてさて、プロドライバーのどらテクはどんな感じかな…
とSDカードリーダーで読んでみようとするが…

カード認識しないし！
ディスクチェックしてデータサルベージしようかと思ったけど、
アクセスランプが点滅したままかえってこない…
これは完全に駄目だな…orz

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プロドライバーに運転してもらって、クルマの良いところ悪いところなど
いろいろアドバイスをもらえた。

とにかくうちのクルマはリアが動かない。以前はもう少し、ブレーキングとライン取りを注意していれば、何回かに１回はリアがすっと動いてコーナリングできたけど、最近は全く駄目。運転が下手なのかセッティングが悪いのか、その辺を判断してもらいたかった。

けど…プロドライバーの運転でもリアが動かないｗｗ
リアブレーキのレスポンスが早くて、フロントが利き始める前にリアが引っ張られてフロントが浮き気味になっているとか…

エアを噛んでいるのか、ピストンの動きが渋いのか分からないが…

うーむ…確かにそう言われると、リアだけレスポンスがいいのはちょっと心当たりがある。ブレーキパッド交換時はリアだけ異常に摩耗していることが多い。
おそらく、ブレーキリリース時にフロントのピストンはちゃんと戻っているけど、リアのピストンはほとんど戻らずに引きずり気味になっているんだろう。

なので、ブレーキング時はリアのほうが、ほとんど戻っていない分効きが早いと…

今まで、ブレーキなんて効きさえすればエア噛んでようがかわらんだろうと思っていたけど、確かに最終的な効きは同じでもそこに至るまでの効きのカーブが違うということまで考えたことはなかった。

よし、ちょっとキャリパー周りの点検を…って、ブレーキ改善してもエンジンがなぁ…

プロアイズのイベントに参加して久しぶりに本庄サーキットで走行。
タイヤも新しいし、前回走った３月よりはきっといいタイムが出そうな予感。

と、思ったけど、なんか…いざ走りだすと、どうもぐだぐだ…
いまいちやる気がでないというか…テンションあがらないというか…

なんか、エンジンが妙に回転が上がりすぎる…
あぁ、そういえば、前回はブーコン入れてなかったけど、今回は入っているんだ。

とりあえず、今日はタイムうんぬんよりも、この間からちょこちょこ場所を変えているブーコンでオーバーシュートが出ないように配管長を調整することをメインとしよう。

午前中３本走るうちに、なんとか1.2の設定で1.22程度のオーバーシュートに収まるようになった…
タイムは45.7くらい。おぉ、ぐだぐだな感じの割には自己ベスト更新だ。

午後からは、会社の同僚が4時間かけてギャラリーに来てくれた。
この人は、バイクヲタで、動くもの動かないもの含めて6台を持っている。今エンジン、ミッションをオーバーホール中らしい。

午後の2本は助手席に乗せて走る。
ちょっとビビっていたようだが楽しんでくれたようだ。
うーん…クルマには転向してくれないか？
ま、乗り終わったらさっさと帰っちゃったので期待できないかｗ

んで、最後に走り終わって撤収準備中エンジンルームを見てみると…
ブローオフバルブの先のホースになにやら湿った跡が…！

こ…これは…

念のためオイル残量もチェック…

なんか、半分くらいになってる気がする…
ついでに、レベルゲージ抜くときに普段はオイルのつかない上のほうにまでオイルが付着していた…

２回目か？２回目なのかー？

だが、大丈夫だ、問題ない。エンジンはもう1個ある…。しかもいつでも乗せ換えREADY状態だ。

しかし、一番の問題が。
気力が足りん…

もうこのMR2を処分して引退しようかっていうくらい気力がマイナス。

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ブーコン入れると簡単にタイムがよくなるからついつい、何の安全性の根拠もないのに（一応、ノックセンサー警告には気をつけていたつもりだけど）1.2kとかかけちゃうよなぁ…
ちゃんとショップで現車合わせすりゃいいんだろうけど、巷に流れている情報だと、MR2はブーストアップ1.2まで耐えられて、320馬力とかあるんだもんなぁ。

まぁ、まだ棚落ちと決まったわけじゃないが、まず間違いないだろうな。
2年弱、3.8万キロ。どーすっぺー。
とりあえず、ブーコンは持っているとまたいじってエンジン壊しそうなので、もう絶対に手をださない。ヤフオクで処分だ。

ブーコン、ダメ絶対。

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トヨタエンジンのすごいところは、とりあえず棚落ちしていても走るってことだ。
ドライブは続けられる。