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前日のうちにインジェクターはデリバリーパイプにつけて、準備完了。

今日は午後から仕事の予定なので、朝７時から作業だっ！

と思ったが、起きたら１０時ｗ
午後から仕事だから、２時間か、良くても３時間しか時間がないっ（；；

いろいろがんばって２時間ちょいで作業完了。
我ながら手慣れたもんだｗ

んで、今日一日走ってみたところ、始動性は特に悪くない。もうすこし様子見てみないとわからないけど…

結局、インジェクター、デリバリーパイプ、プレッシャーレギュレーター含めて、すべて前のエンジンのものに戻った形。

こんな感じのレポートが出た。

2.5bar 100% 541cc 541cc 538cc 541cc 542cc 542cc 541cc 539cc
3.0bar 100% 598cc 596cc 592cc 592cc 600cc 596cc 597cc 594cc

んで、似た特性を4本選び出すんだけど…

選ぶ基準がわからん＾＾；

素人考えで…
2.5bar開弁率100%を基準に選ぶなら1 2 4 7がともに541cc。
3.0bar開弁率100%を基準に選ぶなら1 2 6 7が596～598ccと比較的そろってる。

あ、でも、1267の組み合わせの方が、どちらの場合もばらつきは小さいかな。

3番シリンダーは棚落ちしやすいので、あえて、噴射量の多いやつをチョイスするという選択方法(1257)もあるかもしれない。

悩ましい…

まぁ、1分間に数ccの噴射量の違いなんて微々たるものなんだろうけどｗ

ジョイフルホンダで発見。
タイラップなんだけど、根元にクリップのように穴にさして固定できるものがつている。
つまり、適当なねじ穴とかにぶっさして、そこにケーブルを固定できる便利なもの。

1個78円もしてめっちゃ高かったんだけど、
業務用とかで100個くらい入って安く売ってないかな？

そもそも品名がわからないから調べようがない。
誰かおせーてー

始動性が悪いので、何とかするべー。
と、プラグ、ケーブルとか見てみたけど、特に悪そうなところも見あたらず。

んで、やっぱりインジェクターかなーと思って、外してみる。
（点火系、燃料系で、旧エンジンから引き継いでいないのはこれくらい）

が、めちゃくちゃ大変。
デリバリーパイプは真上には抜けない。インジェクター噴射部分が真上に来るように回転させて、左側に引き抜くのがコツ。

ただ外しただけじゃ何が悪いのかもさっぱりわからん。
とりあえず、ダイアグノーシスのFPとB+を短絡させてエンジンONで、燃料ポンプを動作させてみる。

…しばらく放置しても、別に燃料が漏れている様子もない。

ついでなので、この4本と、旧エンジンの4本を業者
http://www.irs-japan.com/
に出して、性能データを取ってみることにする。
（ここは結構安いんだけど、使ったことある人いないのかな？レビューとか全くないねｗ）

じつは以前、クリーニングに出したところは、クリーニングはしてくれたんだけど、性能データなんかは一切くれなかったのがちょっと不満だった。

というわけで、8本の中から4本厳選したものをつけるよ～

今日は、ブレーキのエア抜き。
ここ数回のサーキット走行の間、一度もエア抜きしていなかったので、
ペダルタッチがふにゃふにゃだった。

エア抜きしたら、かちっと効くようになった。

いい感じ。