とみ20のブログ一覧

昨日インジェクター交換して、調子良さそうだったので、ロングランテストをかねて道の駅スタンプラリー3回目。

筑波サーキットは走行枠ないし。

5:00に家を出て
9:00に前回時間切れだったアルプス安曇野ほりがねの里に到着、そこからスタート
風穴の里
小坂田公園
信州蔦木宿
はくしゅう
こぶちさわ
南きよさと
にらさき

この辺まで来ると、SLYでしょっちゅう来ていたので、なんかじもと～みたいな感じがするｗ

しらね
とよとみ
しもべ
富士川ふるさと工芸館
とみざわ

1日で13カ所も回れた。

帰りは、途中なるさわによって、温泉。

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その間、エンジンのアイドリングは全くブレなし。
エンジンの始動も失敗なし。

すこぶる調子が良くなった。

始動性の悪さもあったけど、アイドリングが微妙に不安定という問題もあった。
以前の、O2センサーヒーター断線による失速寸前までの回転落ち
https://minkara.carview.co.jp/userid/369147/blog/13217845/
とは違って、普通にアイドリングはするんだけど、ときどき咳き込んだように回転がもたつくことがあった。

これもインジェクターの問題かと思って、特に原因は調べずにいた。

それとは関係なく、以前から、O2センサーコネクタをブラケットに固定するクランプが溶けていて保持することができていないのが気になっていたので、先週、タイラップ
https://minkara.carview.co.jp/userid/369147/blog/14316015/
で固定してみたら…たまたまか？気のせいか？…先週といい、今日といいアイドリングが妙に安定するようになった。

うーん…コネクタが宙ぶらりん状態で微妙に不安定になるってことは、
接触不良になってるのかな～

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結局コネクタはしっかり固定されていた方が良いだろうってことでちゃんとした部品を先日発注してゲットしたのがこの写真のもの。

ワイヤーハーネスクランプ 82711-3H390 94円

手元の部品リストに載っていなかったんで大変だったよ。

まぁ、これも本当に改善されたかどうかはもう少し走ってみないとわからないけどね。

ちゃくちゃくと、元に戻りつつありますｗ

前日のうちにインジェクターはデリバリーパイプにつけて、準備完了。

今日は午後から仕事の予定なので、朝７時から作業だっ！

と思ったが、起きたら１０時ｗ
午後から仕事だから、２時間か、良くても３時間しか時間がないっ（；；

いろいろがんばって２時間ちょいで作業完了。
我ながら手慣れたもんだｗ

んで、今日一日走ってみたところ、始動性は特に悪くない。もうすこし様子見てみないとわからないけど…

結局、インジェクター、デリバリーパイプ、プレッシャーレギュレーター含めて、すべて前のエンジンのものに戻った形。

こんな感じのレポートが出た。

2.5bar 100% 541cc 541cc 538cc 541cc 542cc 542cc 541cc 539cc
3.0bar 100% 598cc 596cc 592cc 592cc 600cc 596cc 597cc 594cc

んで、似た特性を4本選び出すんだけど…

選ぶ基準がわからん＾＾；

素人考えで…
2.5bar開弁率100%を基準に選ぶなら1 2 4 7がともに541cc。
3.0bar開弁率100%を基準に選ぶなら1 2 6 7が596～598ccと比較的そろってる。

あ、でも、1267の組み合わせの方が、どちらの場合もばらつきは小さいかな。

3番シリンダーは棚落ちしやすいので、あえて、噴射量の多いやつをチョイスするという選択方法(1257)もあるかもしれない。

悩ましい…

まぁ、1分間に数ccの噴射量の違いなんて微々たるものなんだろうけどｗ

ジョイフルホンダで発見。
タイラップなんだけど、根元にクリップのように穴にさして固定できるものがつている。
つまり、適当なねじ穴とかにぶっさして、そこにケーブルを固定できる便利なもの。

1個78円もしてめっちゃ高かったんだけど、
業務用とかで100個くらい入って安く売ってないかな？

そもそも品名がわからないから調べようがない。
誰かおせーてー