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右ドラシャのインボードジョイントからグリス噴いていたので、早く交換しなきゃなーと思いつつ、ヤフオクをヲチして、予備ドラシャをゲットしたわけですが…
ちょうど良い機会なので、ここで交換してしまおうと落札したまま放置されていたのを引っ張り出してきた。

洗浄がてら動きを見てみると…
右のインボードジョイント側の動きが渋い。
回転させてみると、引っかかる感じでカクカクする。
等速になっていないし…

両方とも右ドラシャが壊れてるんじゃ、どっちも使えない。
これは要O/Hか…

それにしても、ヤフオクに出ているクルマの部品って、ろくなものがないな。
エンジンも棚落ちしてたし、基本的にどれもO/H前提？

つか、不具合あるのに「ちゃんと動いていました」とかかくなよ。
今から評価「悪」ってつけんぞｗ

クラッチレリーズシリンダーを外す段階になって…
アンダーカバーを止めているボルトがみょーに固い…
…ねじロック塗るような場所でもないし、なんでやねん、

外してみてみると、どうやら斜めに入れたようだ。
おねじ側がぴかぴか。新たなねじ山つくってやがる…

って、オレか？

んで、次にフロントエンジンマウントを外す…
…あれ？…ナット側の供回り防止用のつめがえらくひしゃげてる。

前回クラッチのエア抜きをしたときには特にこんなのは気がつかなかったんだけど…
って、オレか？

やっと、クラッチレリーズシリンダーが見える段階になって、
レリーズシリンダーを止めているボルト2本のうち、1本がやけに固い…
…ねじロック…な分けないよなぁ…
だいたいここのトルクは1.2kgmなので、こんなに固いわけがない。

何とか外して、ボルトをよく見てみると、どうもこいつもおねじがぴかぴかで斜めに入ったような形跡が…
実際に、元のめねじ側に入れてみると、斜めってやがる。
（写真右の矢印、この2本のボルトは本来平行）

って、オレ…じゃねぇ！

この間の車検でクラッチレリーズシリンダーを交換されたんだった…
ファック！メカニックめ！
適当な仕事しやがって。

このままミッションもおろすんで、そのときにタップ立てればいいやと思ったので、
それほど怒りMAXでもなかったけど、ディーラーに苦情の電話。

…まぁ、電話したからといって、もうクルマは動かせる状況にないんでどうしようもないんだけどね。
ミッションのハウジングはもう1個あるから、仮にタップたて失敗してもそれほどダメージはでかくない。
単に復旧までの時間が延びるだけ。

はぁ、それにしてもひどす…

さて、外しまくります。
何がどこにつながっていたのかわからなくならないようにマーキングしながら外していきます。

fillとかラジエタとかヒーターとか赤く書かれたものが見えますが、画面はハメコミ合成ではありません。

結局、冷却水抜き、吸気の配管周り、スロットル、冷却水の配管周り…そんくらいしかできなかった。


なるべくエンジンにくっついているものはそのままにして外そうかと思ったけど、
そのままだと外せない配管とかもあるので、あきらめた。
なるべく外せるものは外して外すことにした。（日本語わかりづれぇｗ
なので、再び家の中がひどくなる…ｗ


しかし、あらためてエンジン周りをよく見てみるが、
これは本当に上から抜けるのか？
左側はボディーのエンジンマウントをつける部分が結構エンジンルーム側に出っ張っているので、そのまま上に持ち上げると確実にミッションと干渉する。
うまく回転させながらやれば抜けるのかなー？

ヘッドのインテーク側から出ているなぞのポート。
何となくオイルだとは思うんだけど、経路的に出口っぽいんだが、この先はどこにつながるのか…

修理書見てもよくわかんないし、現車見ても奥まってて見えない。
うーん…他のパイピングはすべてわかったんだけど、これだけわかんないなー…

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ブローバイガス還元装置からのオイルの戻り経路のようだ。

3ヶ月ぶりにエンジン着陸。
オイルパンを水平にしておろすと、エンジンの重心がずれるので、転がる。
やや傾けるようにスペーサーを挟むのがこつ。
といっても、微妙なバランスで立っているので、怖くて、クレーンを外せない…ｗ

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エンジンハーネスは、結局、現車のものを使うことにした。
エンジンハーネスなんて、全部同じだと思ってたけど(さすがにNAとターボは違うとは思うが)TRCの有り、無しとか、要は車両のオプションに応じて全部違うのね。

自分のはTRC有りだけど、ゲットしたエンジンはTRC無し車両のようで、TRCスロットルセンサーへの配線がなかった…

くそう、O2センサーコネクタは無駄になった。
エンジンそのものが違うなんてことは…ないよね＾＾；

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そして、なぜか余った部品…

インマニとかエキマニとかエンジン本体以外のいろいろなものは捨てたので、それらにつながるものなのかもしれんｗ