とみ20のブログ一覧

別に常時ファンが全開でも、止まりっぱなしに比べたら全然問題ないわけで、正直このまま放っておいても良いような問題だけど、あきらめが悪いのですｗ

で、回路を見てみる限り、ファンのON/OFFは水温センサーと、高圧スイッチ、リレー、エアコンアンプでしか制御されていない。
（ダイオードがおかしいとか言ってたけど、ダイオードはリレーの逆起電力防止用だった。この書き直された回路図を見たらわかったｗ）

リレーはチェックした結果、問題なし。
水温センサーは新品交換。
高圧スイッチも問題なし。

となると、エアコンアンプしかない。
後は、断線の可能性も無くはないが…

昨日のチェックで、回路図があまり信用できないことがわかったので、接続チェックも兼ねて、根元側のコネクタにアクセスすることにした。

で、その根元側のコネクタにアクセスするためには…
ダッシュボードを外すっ！

クルマに見えねぇ…ｗ

で、エアコンアンプって…どこ？

ラジエター側水温センサー交換なのだ。

じょろじょろと汁抜き。



コネクタは上から外せたけど、センサー（19ミリ）が外せないので、結局下にもぐる。

交換して冷却水補充して…とする前に既に気づいてしまうわけだが…
冷却水が抜けている状態なら、センサーは常温を計測しているはずなのに、ファンが相変わらず全開だよ（；；

おかしい…センサーは壊れてなかったか？！

敗北orz

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念のため外したセンサーを熱湯に突っ込んで計測してみた。
ちゃんと1.7kΩ～1.8kΩくらいが出たけど、いきなり断線になったりもする。
どうやら、中の接触が悪いようだ。

うーん…これで、何となく、動かなかった状態が突然動きっぱなしに壊れたのもわかった。
とりあえず、こいつの交換は間違ってはいなかった。

しかし…他も壊れてるってこと？
いくらなんでも、壊れすぎだろ。

リレー（これは、応急処置のために分解したからわかるんだけど…）
センサー
他何か…

高圧スイッチは、短絡でも解放でもファン全開なので、後は考えられるのは、ダイオードがショートモードで壊れていることくらいかな－…

でも、こいつって、ダッシュボード外さないとアクセスできないんじゃ…（爆

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回路図をじっくり見ながらいろいろ調べてみたけど、
結局わかったのは、回路図のピン番号が間違いだらけだと言うことだｗ
だめだこりゃ。

昼ころに雨がやんできたきたので、TC1000へゴー。

現地は雨が降ったりやんだり。
傘さすほどでもないけど、路面はドライにはなってない。

1本目。
走っている間に、結構降ってきて、ワイパー動かさないと前が見づらくなるくらい。
路面が冷えたままなので、グリップしないし曲がらないし…

ぐだぐだで46秒。

2本目。
1本目と2本目でECU交換して比較のつもりだったけど、こんなコンディションじゃ比較も何もないけど、とりあえず、POWER FCに交換して走行。

ブーストは今までと同じ1.2kに。
ん？なんか加速がいいかな？
インフィールドで3速ビビリリミッターが働くまでの時間が短い気がするｗ

インフィールドを3速全開で走り抜けようとすると、やや左の緩いカーブでバランスが崩れて怖いので、ちょいアクセルをゆるめてしまう。それがビビリリミッター！

とりあえず雨はやんでいたので、走っているうちに路面はドライになってきた。
タイムは42.54くらい…あれ？ラジアル自己ベストじゃね？

ひゃっはー

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以前、Sタイヤで出した自己ベストと比較してみた。
赤は今回の42.54。
青は以前にSタイヤでだした41.5くらい？
タイムは1秒遅いけど、トップスピードはやい。

しかも、加速よくね？


でも、このときってブースト1.2kだったかなー？

そんなわけで、KITさんより、O2センサーを時価ｗにて譲ってもらった。
一応装着前に、簡単にヒーターの導通点検。
7Ωだった。

装着して、試走。

アイドリングも安定して、以前のように異常に回転数が落ちることもなくなった。
戻ってきてから、ダイアグノーシスでチェックしてみても、O2センサー異常は見られず。

これで、アイドリング不調はなおったかなー…

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始動性の悪さは相変わらず。
今日は9回ほどエンジン始動して、そのうちの1回はセルばっかりむなしく回った…

んで、気になったのが、インマニの配管外したときに、やけにガソリンくさかったこと。
もしかして、内部で漏れているのかも。

インジェクターから漏れる
↓
始動時の燃圧不足
↓
セルだけむなしく回る

もしくは

インジェクターから漏れる
↓
シリンダー内ガソリンだだ漏れ
↓
かぶる

な感じっぽい。

インジェクターってインマニつけたまま外せたかなー…？
インジェクターの漏れも、インジェクターそのものがちゃんと閉じていないのか、Oリングのシールが不十分なのか（新品にしたけど）…
ま、インジェクターは旧エンジンのものが4個あるんで、仮にインジェクター不良でも問題ないけど、交換するなら、一応インジェクタークリーニングをしたいなーw

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んで、さらにPOWER FCも時価にて譲ってもらった。

まだつけてない。

17日のTC1000で、装着前後の違いを体感だっ。
しかし、フルコンまで導入して、エンジン、ミッション、LSD、ブーストアップとなんかもういじるところいじりつくした感がある。
これで、次回のTCTAも遅かったら引退するか…？

前回はかろうじてビリでは無かったようだが…

O2センサー外した。

エンジンルームあけるとすぐに見える場所にあるから、外すのはちょー簡単かと思っていたけど、O2センサーの遮熱板の一部が、エキマニの遮熱板の下になっているから、先にエキマニ遮熱板を外さなきゃいけない。

エキマニ遮熱板を外すためにはインマニのパイプ類を外さなきゃいけない。

結構めんどくさかった。

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んで、O2センサーの単体点検。
O2センサーそのもののアウトプットを点検する方法はないので、
単体検査といっても、O2センサーに内蔵されているヒーターしか点検することができない。
（修理書にもそれしか書かれていない）

んで、ヒーター回路部分の抵抗値を測ってみると…本来は5～7Ωあるはずだが…

無限大ｗ

切れとる…ｗ

確かに、これだと、出力は一定しないし、センサー冷えている状態だと正しくは測定できないな。