とみ20のブログ一覧

しばらくサーキット走行はお休みして、道の駅スタンプラリー2009に挑戦。
先週、今週と長野遠征して、
草津、雷電くるみの里、みまき、浅科、ながと、あおき、さかきた、大岡、信州新町、中条、おぶせ、やまのうち、千曲川、さかえ、豊田、しなの、小谷、白馬、美麻、池田、松川
20カ所くらい回る。

うちからの2往復入れて1400kmくらい走った…

立派な国道を避けてわざわざ峠道/旧道/林道を走る楽しさｗ
草津-雷電クルミの里、ながと-あおき、草津-やまのうち、しなの-小谷の間はなかなか楽しい道であった。

相変わらずこんでるなー…
パワーFC入れて、ブースト1.2で走ってたけど、3速から4速に入れた瞬間に0.5秒ほどエンジンチェックランプがちかちかと（ノックセンサー警告）。
1周で2～3回出るけど、特に裏ストレートが激しい。

これって…大丈夫なレベルなのかどうかわからん＾＾；

1.2とは言ってもオーバーシュートで1.28くらいになっているんで、これがやばいのかな。
今度はオーバーシュート時で1.2位になるように調整してみよう。

しかし、燃料濃いめに噴くであろうパワーFCでこれだから、ノーマルで1.2は自殺行為だったねｗ
ノーマルブーストだと0.9だったから、ノーマルコンピュータは意外にキャパシティ無いのかも…

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あ、トップスピードが172km/hでとる。
初めて170超えたかも。

エアコンアンプ交換したら冷却水低温時にはラジエターファンはぴたりと止まった。
少し静かなクルマになった。

んで、エアコンを入れるとファンが回り出した。

よし…直ったかな。

あとは、ラジエターアッパーホースの冷却水温度で速度が変わるか確認できれば完了なんだけど、ローテンプサーモが入っているせいもあるんだろうけど、夜だと意外に普通に走ってるだけじゃ、冷却水温度あがらないのね。

信号で止まって、前のクルマにぴったりくっついて通気を悪くした状態でエンジンアッパーホースで８５度。

昼に走らせないとだめかな。

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しかし、エアコンアンプが壊れるとは考えづらいと思ってたんだが…本当にこいつだったとは。
うーん…それとも、リレーとか高圧スイッチとか故障箇所をチェックしている間に何かやらかして回路を壊してしまったのかなー…
まぁ、なんだかわからんけど直って良かった。

エアコンアンプってエアコンユニットの裏側となかなかアクセスしづらい場所にある。
とは言っても、ダッシュボードまで外す必要はなくて、

グローブボックス外して、助手席がわのしたにもぐれば見えるこの2本のねじを外せばブラケットごと外せた。

ただ、ちょっと奥なので、作業スペースが狭くて、コネクタとか、エアコンのドレンパイプを外すのが大変だった。

基盤に刺さっているコネクタから、センサーの導通チェックをしたら、常温で4kΩ。リレーの制御はちゃんとできててファンは止まる。

断線はないようだ。

ということは、こいつがたぶん諸悪の根源エアコンアンプ…基盤。

見ただけで故障がわかるようなものじゃないな…

ちなみに品番88650-17130。
7700円くらいのようだ。

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で、ここまで分解するとやりたくなるのが、エアコンの掃除。
エアコンの熱交換機の下側カバーを外すと熱交換機が見える。


ぎょえー


こんなものを通過した空気を吸っていたのか。

単なるアンプリファイヤーＡＳＳＹとかなんか紛らわしいものも近くにあって混乱したけど、修理書をよく見てみたら、エアコンアンプ（エアコンディショナーアンプリファイヤーＡＳＳＹ）はエアコンユニットの裏側なのね。

なんとまた大変なところに…

下にもぐれば見えるかな？
見えても導通チェックとかまでやるのは厳しいだろうなぁ…