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クルマを始動させて、ちょっと走って水温が50度くらいになったところで、アイドリング速度が低下。

水温が80度前後以下の状態では通常アイドリング1500回転くらいのところだがなぜか1000回転に落ちる。
その後さらに、500回転まで失速。
回っているというよりかほとんど止まる寸前のようなぎくしゃくした回転になる。

水温センサー故障かな？（先日の水温センサーはラジエターファン制御で、この水温センサーはEFI制御用、水温センサーは全部で5個くらいあるｗ）

でもアクセルあおると元に戻る（放っておいたら本当に止まったかもしれないｗ）。
うーん…何となくO2センサーが怪しい希ガス。

ダイアグノーシスで見てみると、やっぱりO2センサー異常が出ている。

アイドリング不安定や、始動性の悪さも少なからずO2センサーが関係しているから、こいつが諸悪の根源か？

新品で買うと3万円近くする…たけぇ…
ヤフオク見てもなかなか出てないもんだなぁ。
NAとか前期型は使えないし～

今日も、部品共販はお休みのようなので、近所のディーラーにて水温センサー（ラジエター側）発注。
12日に入荷予定…

17日は筑波だから、交換はだいぶ先になりそうだ…

ラジエターにくっついている水温センサーの抵抗値を測ったら
常温（20度程度）で1～2Ω。

水温が下がると抵抗値が上がるので、この値はおかしい。
つーことで、センサー故障で確定。

早速センサー調達すべく、部品共販に在庫確認の電話…
をしても、本社、センターも含めてどこもつながんねぇ。

さすがに休みなのか。
神奈川部品共販本社は土日祝日関係なく営業していたのになぁ…
千葉、埼玉、仕事しろｗ
オレは休みだが…ｗ

純正アクチュエータVSVを殺して、ブーストコントローラーのセッティング。
とりあえず、1.2kg/cm^2かけます。
また壊すって？

こいつが壊れても、代わりはあるもの…

ブーストかけてセッティング中に後ろから「ぱこーん」という音とともに、突然エンジンパワーダウン。
ぬあ！？こわれた？と思ったら勢いよく外れただけっぽい…ｗ

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アイドリングや始動性が改善するかと、
ISCV掃除してみた。
ついでに、抵抗値や動作もチェックしてみたけど問題なし。

んで、組み付けて始動…

んー…
やっぱり、何回かに1回は、きゅるるるるるるる、とセルだけむなしくく回る。

組み付け時に、うっかりサージタンクへつながるバキューム配管を1本つなぎ忘れて始動させたら、アイドリングのエンジン回転が異常にあがるようになった。
予想しないところから空気吸い込んでいるんだから当然と言えば当然なんだけど、アイドリングを一定に保つって、無数にバキューム配管が出入りしているサージタンクを考えると、じつは結構大変な制御なんじゃ…

始動性が悪いときにちょいアクセルあおると始動するんで、エア不足？バキューム配管に何か問題があるのかもしれん…

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つぎに、先日から、いや、もっと前から調子の悪いファン。
とりあえず、分解したリレーを元に戻してみると、
ブオーっと勢いよくファンが回る。

あれ？直った？

って、そんなわけ無いな。水温85度以下は回らないはず。
冷え冷えなはずなのに、まわるっつーのは逆におかしい。
回らないよりかは良いけど…
とりあえず、なんだかよくわからない状態だと、いつまた動かない方向に壊れるかわからないので、原因を調査する。

手元にある配線図集と新型車解説書を見てみると…

高速回転する条件は
エアコン停止、かつ、水温90度以上


もしくは、
水温関係なくエアコン動作時



つーことは、疑わしいのは、
・エアコン高圧スイッチが常にOPENの状態（常に高圧（エアコン動作）状態）
もしくは
・水温センサー異常か何かでエアコンアンプの10番ピンがHIGHになっている
（ここがLOWに落ちれば、ファンは停止するはず）

さて…エアコンアンプ周りはまたややこしそうなので、とりあえずエアコン高圧スイッチから見てみようとするが…

1型と3型で高圧スイッチのピン配が違うし…

とりあえず、とある方面より3型配線図集を見せてもらったので、これで明日は確認できるな。

しかし、これは結構やっかいだなー
高圧スイッチ異常なら、エアコンガスを抜いてスイッチ交換。
エアコンアンプ異常なら、もう手がつけられない。
水温センサー異常なら冷却水抜いて交換。

うーむ…まんどくさ。

動いたり動かなかったりなので、単なる接触不良な気がするが…

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配線図を詳しく見ててわかったんだけど、ファンの高速回転、低速回転の制御って
リレーでON/OFFしかできないのにどうやってるんだろうと思ったら
ずいぶん面白いことやってるんだねー。

高速回転時はファンを並列接続。上図。
低速回転時はファンを直列接続。下図。

あついぜ～あつくてしぬぜ～…って、何の名言だったかな？

昨日の走行で、アイドリングで放置していても冷却水が100度以下にならない。
アイドリングよりも2000回転くらいのほうが冷却水の回りが良くなってよく冷えるとは聞いたが、ちょっとアクセルを開けてみても、むしろ温度が上がる。

なんでかなー。

って、よく見てみると、ラジエターファンが回っていない！
そういえば、最近ファンが回っている音を聞いていなかったような気がする。
（ファンが回ると、ブアーっと結構大きな音が聞こえる。）

渋滞に巻き込まれると水温がモリモリ上がるという症状は以前からあったなー。
一体いつから回らなくなっていたんだろう。

ヒューズは飛んでいないっぽい。
このままだと、走っていないとオーバーヒートしかねないので何とかラジエターファンを強制的に回すようにしたいが…

ヒューズ、リレーボックスにはファンNo.1～ファンNo.3のリレーのシルク印刷があるけど、どれがラジエターかわからん…

配線図集なんか持ってきてねぇし、今は、はるか岐阜県。
駄菓子菓子、ちょうどKITさんが持ってきていたので（スバラシイ（；；
配線図集を見ながら、強制的に回す方法を検討。

ファンNo.1がそれっぽい。
ペンチの先端でショートさせてみると、ファンがブオーっと動き出した。
なんかこの音久しぶりに聞いた気がするぞw

さて、リレーがどれかわかったので、今度はそれを常時短絡させるには…
針金なんか持ってきてないし…めんどくせぇ。リレー分解して、ティッシュペーパーはさんでビニテでおさえた。
これで常時ONだｗ

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結局何が悪いんだろう。

配線図を見てみると、短絡させたリレー自体は、OFF状態で常時短絡のようなので、
今回わざわざ短絡させないと動かなかったっつーのは、

こいつ（ファンリレーNo.1）が壊れているのか…
こいつに常時電圧がかかっているのか。

なぞ～

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で、常時ファンが動くようになったら、サーキット走行してもMAX100度。
高速道路なんかじゃ80度以上にならないｗ
ファンに負荷がかかりすぎてこわれるってことはないかなー？