とみ20のブログ一覧

ついでにオイルポンプもO/Hと思って分解したんだけど、エンジンO/Hキットにはオイルポンプ、ウォーターポンプのO/Hパーツは含まれていなかった！

ががーん。

というわけで、とりあえずバッフルプレートは仮留め状態で頓挫。
週末まで作業が進まないー（；；

ウォーターポンプはO/Hじゃなくて、ASSYごと交換の方が良いかな？10万キロくらいでへたってくるとはたまに訊くし…
とはいえこのエンジンがどれくらい走行したものかわかんないんだけど。

ピストンはめるのに、シリンダーブロックを回すとなぜかカラカラ音がしていた。なんだろうと思ってあちこち調べてみたら、4番シリンダーのウォータージャケットの中に、直径2cmくらいの謎の部品の破片が…。しかも完全に錆びて朽ち果ててる。

な…なんすかこれは。
不安だ…

ピストン入った…
しかし、いろいろと不安な要素が…

ピストンリングが正しく入ったか不明。
修理書によるとトップリングの上面には「Ｒ」のマーキング、セカンドリングの上面には「２Ｒ」のマーキングがあるらしいのだが、両方とも「Ｒ」としか書かれていないので、トップとセカンドが不明。
新型車解説書を見てみると、トップリングの厚みは1.2mm、セカンドリングの厚みは1.4mmらしいので、マイクロメーターで測ってトップとセカンドを決定。銀色のリングがトップリングで、黒のリングがセカンドリングっぽい。
しかし、これは自分とは逆なようにも見える（勝手にオーバーホールの参考にさせてもらっているサイトです＾＾；）。
うーん…修理書もたまに間違っていることがあるからどっちが正しいのか不安だ…

あと、コンロッドメタルのランクが怪しい。
コンロッドの上半分に謎の２２２２の刻印。コンロッドベアリングキャップには３１３２の刻印。

どっちかがコンロッドの下穴径符号なんだろうけど、何となく３１３２がそれっぽい感じがしたので、メタルかん合符号３１３２で組んでみた。
一応プラスチゲージでクリアランスを測ってみたら0.025～0.038mmの間に入っていたので、よしとしよう。ちなみに標準値は0.024～0.055mmで、限度は0.08mm。

いろいろと不安だ…
ちゃんと回るんだろうか。

ピストンの内側を削って重量合わせした。
最重量は新しく購入した３番ピストンの505.7g
最軽量は２番の503.2g。
たかだか2.5gと言ってもアルミなので物量的には鉄の3倍の体積を削らないといけないのが大変。

大変だが削った。
502.6g
502.8g
502.8g
502.8g

規定値のメタルにしてクランクシャフト組み込み完了。
メタルクリアランスはすべて0.038～0.051の間（プラスチゲージの読み）。
メタルにはWAKO'Sの組み付けペーストを塗り塗りして初期かじり防止。

さて、コンロッド＆ピストンを組み付けたいところだが、ピストンの重量合わせが終わってない…
コンロッドは部品の外側を削ればOKだったんで比較的楽だったんだけど、ピストンは部品の内側だからすごく大変。