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昨日は布ヤスリと電動ドリル＋ヤスリアタッチメントで半日かけて5グラム削ったけど、それなりの機械を使ったら1時間でコンロッド2本分、計5グラム完了したｗ

で、最終的に
745.5g
745.5g
745.7g
745.4g

さて、次はピストンだ。

コンロッドを削って重量合わせ。
前回の計測で最軽量は745.5g

最重量は750.2g。

つーわけで、一日かけて4.7gのダイエット。どんぴしゃ745.5gになった。
つかれたので、鏡面研磨まではしなかった。

一番重いのは終わったけど、後2本。合計で4.8gダイエットせねば。

しかし、全体的に削って軽量化したけど、
コンロッドの棒の部分とか、コンロッドキャップに1～2mmくらいのドリルでどかんと穴を開けての軽量化はどうなんだろう？これだと簡単にできそうなんだけど…
応力集中して破断するかなぁ？

おすえて材料力学に詳しい人。

腰下の方が進まないので、ヘッド組み立ての続き。
前回クリアランス計測して、それに併せて注文していたバルブアジャスティングシムが手に入ったので、早速組み付けて、再度計測すると…

IN側クリアランス

クリアランス(mm)	0.20	0.19	0.19	0.20	0.23	0.26	0.26	0.23
シム厚(mm)	3.00	3.00	3.00	2.98	2.95	2.93	2.93	2.93

EX側クリアランス

クリアランス	0.32	0.34	0.36	0.31	0.34	0.34	0.35	0.42
シム厚(mm)	2.85	2.80	2.80	2.85	2.80	2.80	2.80	2.75

INは0.18～0.22前後、EXは0.30～0.35前後を狙ったはずだけど、結構ずれてる。
特に、EXの0.42ってなにごと!？

計算間違えたかなぁ？
また、シム買ってこなきゃ。

組み立て開始。

以前クランクシャフトジャーナルを計測して、その結果からメタルは32342と決定したわけだけど…

プラスチゲージでクリアランスを調べながら何度か組み直してみたけど、どうも狙ったとおりのクリアランスにならない。
まぁ、そんなこんなでいろいろ試行錯誤しながら、結局。

規定値通りで組もう。
ということになったｗ

というのも、
・クリアランスが狭いとメインジャーナルが焼き付く。
・クリアランスが広いとコンロッドベアリングとそれより上にオイルが充分に行かないけど、オイルの固さでカバーできる。
・クリアランスの許容限度値は0.08mmだけど、規定値で組んでもこれは充分満たしている（0.038mm～0.051mmの間に入っている）。

で、そうなると、メタルは22332なので、そんなにいっぱい2番のメタルを買っていないので、5番ジャーナルのメタルが足りません…
というわけで、ここで頓挫。

シリンダーブロック面研も終わって、
エンジンスタンドにセットして、
組み立て開始ready状態なんだが…

部屋の片付けとか、車検とか、なんかいろいろで始められん…