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とりあえず、エンジンよりうえっかわ完成。
この辺はしょっちゅう外してるから、楽勝ｗ

んで、次に下回り。

触媒の取り付けに結構苦労。
触媒を固定するステーがあまり大きく開かないので、すんなり入っていかないし、ステーを固定するボルトへのアクセスが異常に悪いし…

結局、今日の作業は、エアコン周り、オルタネーター、触媒、フロントパイプ、マフラー、クラッチレリーズシリンダー、リアエンジンマウント、バッテリー接続、上周り全般。

うーん…作業量の割に結構時間かかったなー。
やっぱり一人作業は厳しい。
あとまだ、ドラシャから先の駆動系とシフトケーブル、フロントエンジンマウントがのこっとる。

んで、とりあえず、吸気から排気までがつながったので、そろそろ…つづく。

インタークーラー、エアコン周りから手をつけたけど、とにかくややこしい。
先にエアコンコンプレッサーをつけると、インタークーラー付かないし、インタークーラー先につけると、エアコンコンプレッサーアイドラーを取り付ける作業性が著しく悪くなるし…

しかもインタークーラーもブラケットを先につけているとだめだし…

修理書通りでも作業しやすいわけでもないし、
どういう順でつけるのが一番良いのかわからん。

結局、エアコンコンプレッサーアイドラーに手こずりすぎるのでとりあえず後回しにして、エンジン左側の配線とか配管とかを先に作業した。

配線とか配管の曲がり具合の癖が付いているので、あまり悩まず接続できた。

残るは、オルタネーター、エアコンコンプレッサー周り、インタークーラー、エアクリ、インテーク配管、ドラシャ、触媒からマフラーまで、スタビ、アーム類など足回り諸々。

…なげぇ。

フロントパイプが

ダメージバージョンになっているので、

新しい物をこーてきた。

18000円。マフラー全体では5～6万するはずなので、意外に安い。

で、こいつの保護兼遮熱をしたい。
こんな専用品もあるんだけど、
ちと高い。

いわゆる、オーディオのスピーカーみたいな？
違いのわからない素人にはホームセンターで売っているこんなやつで充分。


つーことで、耐熱温度1000度で1480円。
実際排気ガスの温度は1000度も行かないはずなので、大丈夫。たぶん。

こいつでフロントパイプをくるんで、ステンレスタイラップで縛る。


…なんぞこれｗｗｗ
ボンレスハム？

なるほど。カー用品メーカーの専用品はカッコ良く仕上がると言うことかｗ

今日は時間がたっぷりあったので、とりあえず、ドラシャの修理した。
渋いドラシャを分解してみたけど、結局原因はわからず。
センターナットがちと固いのが心配…

朝起きて、室内でインマニ、エキマニ、タービン取り付け。

その後、エンジンをクルマのところまで運ぶために、台車に乗せ替えるんだけど、
（エンジンスタンドがそのまま玄関を通れば良いんだけど、微妙に幅が広くて通らない）
これがまたややこしい。
旧エンジン釣っておろして、新エンジン釣っておろしてとか…なんかハノイの塔をやっているようなめんどくささ。

とりあえず、台車に乗ったので、クルマのところまで運んでミッションとつなげる。
エンジン車載状態でミッションだけつけるときはめちゃくちゃ大変で数時間はかかるけど、さすがにエンジンも降りてて自由な状態になっていると5分で入るｗ

で、その後エンジンを載せたんだけど、これが意外に大変。
上下方向はクレーンで調整できるけど、エンジンの回転方向へのずれはなかなか調整しづらい。
2～3時間格闘して、左右のエンジンマウントだけつけた時点で終了。
エアコン周りがちょっと大変そうだけど、後は何とかなる。

トータルの作業時間は
4日（1日12時間作業で48時間）くらいかな…
配管系、駆動系撤去に1日。
エンジンおろすのに1日。
エンジン乗せるのに1日。
配管系、駆動系つけるのに1日。

手伝っていただいた
ＫＩＴさん
さちほさん
本当にありがとうございました。

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あー、明日ミーティングがなければ休みたい…