ミッチョ＠名古屋のブログ一覧

ヒーターコアの交換が完了し、愛車が５日ぶりに戻ってきました。
効きの弱かったヒーターが復活して快適です。
作業は、クラッチ交換でもお世話になった、春日井市の中部車検センターにお願いしました。
大手術の模様を記録していただいたので、整備手帳にアップしました。
ディーラーの規定作業時間は３９０分だそうですけど、とてもそんな時間ではできそうにありません。

代車は新型のスズキアルトでしたけど、最近の軽は燃費がいいですね。
通勤で15km/l、高速で24km/lでした。うちのタント君とはえらく違います。
１週間、軽自動車に慣れたからでしょうか、帰りの高速ではよけいにBMWの良さににやけてしまいました。

Ｅ９０の純正クルーズコントロールが手に入ったので、整備手帳にアップしました。

運よく中古品が手に入りましたけど、新品は高価でつける気がしません。

エンジンルームには全く手を入れないので、取り付け自体はとても簡単だけど、こいつもコーディングしないと正常に動作しません。

メーカーオプションにすれば、安くあがるはずですけどねぇ。

以前からヒーターの効きが弱いことが気になっていた。
運転席側と助手席側を比べると、明らかに運転席側だけぬるい。
温度計で調べると、28℃の最高温度設定にすると、左は70℃を超えるのに、右は40℃そこそこで30℃もの温度差がある。

これは「ヒーターバルブ」の固着かと思いきや、Ｅ９０はヒーターコアがシングルで、温度調節フラップのみで左右の温度差を作っている。したがって、ヒーターバルブ自体が存在しない。

アディショナル（補助）ウォーターポンプは正常に動いているし、ヒーターコアに向かうパイプを握ってみても高温の温水が流れている。となると、右側ヒーターコアの詰まりか温度調節フラップが正常に動いていないかのどちらかとなる。

ディーラーで診断機にかけても、バラしてしらべないと「よく分からない」といわれる始末。DISって、温度データーやフラップ位置までわかるんじゃなかったっけ？調査するだけでレンタカーの代車費用を請求されるのは癪なので、自分でトラブルシューティングをしてみることにした。

自宅でエアコンユニットが見える状態にして、フラップモーターの動作を調べてみた。左右とも温度調節ダイヤルの動きに合わせ、フラップモーターがステップ動作をしている。
念のため、サーボモーターを外し、フラップがフルストロークするかを手で動かしてみると、異常はないようで手動でもぬるいままである。これは、ヒーターコアの右半分が詰まっていることしか考えられない。

Ｅ９０はエバポレーターもヒーターコアもエアコンユニットに内蔵されて一体になっているので、ごっそり取り外さないとヒーターコアの交換はできないようになっている。ということは、ダッシュボードを外し、エアコンガスも抜いての大修理となる。これはもう、プロにお任せした方がよいだろう。

ディーラーで見積もりをとったところ、一部の部品が本国取り寄せとなり、そのパーツが、昨日届いたようなので、ついに修理に出すことにした。1週間ほど、しばしの別れである。


ところで、フラップモーターを調べていたところ、ディーラー以外は触れない最近の車であることを思い知った。
温度調節フラップモーターも、吹き出し口の切り替えモーターも同じ部品番号のモーターなので、この２つを入れ替えてみた。温度調節モーターを、吹き出し口切り替えモーターに接続されていたコネクターに接続しても吹き出し口切り替え動作をせず、温度調整モーターの動作をするのである。
言葉で説明しても分かりにくいかもしれないが、コンピュータのLANのようにモーターひとつひとつにＩＰアドレスのようなものがあって、エアコンコンピュータに温度調節モーターとして登録したものは、どのコネクタに接続しても登録どうりの動作させようとするようである。これがBUSというやつか・・。
結果、中古のモーターでも新品モータ-でも、コーディングをして車両のコンピュータに認識させてやらないと正常に動作しないということであるようだ。
簡単な修理でさえ、ディーラーのコンピュータに頼らなければ交換ができない車になってしまっているのである。どんどんＤＩＹのできない車になっていくのが寂しい・・・。

触媒がタナ落ちして、エンジン始動時と中間加速時に共振してガラガラ音が出ていた。
センターパイプと一体で、新品をディーラーで購入すると8万円もする。
以前から中古の出物を探していたら、良さそうなものが1万円少々で手に入った。

3月にクラッチ交換しているからネジの固着もないはずで、D.I.Yで交換しようと思ったが、億劫になってしまった。リフトがあれば苦もなくできるのだが、取り外したマフラーの処分も面倒なので、日進市の「街のくるまやさん」にお願いすることにした。
センターパイプは2.7 mもあって、車に乗るのか？と心配したけど、トランクスルーにして何とか積み込むことができた。E90 320iのマフラーはかなり軽量だ。

ローダウンしてあるため、リフトに乗せるのに苦労していたけど、乗ってしまえば交換は簡単だ。
前回のブレーキフルード交換のときと同様に、格安で作業していただいた。
交換後は当然ながらガラガラ音がなくなって快適になった。

BBS RS-GT　のクリア層に腐食があるのでリペアに出そうと思い、代わりのタイヤを探していた。
そんな折、先日、左リアにガリ傷を作ってしまった（泣）。

それで急遽入手したのが、E90 Mスポーツ標準の　ダブルスポーク194Mだ。
走行5,000kmの新しいホイールは、十分にきれいだ。
それでもパープルマジックをかけてみると、ブレーキダストがかなり付いている。
徹底的にダストを落とし、コーティングしたうえで装着してみた。

しかし、鋳造＋ランフラットタイヤのなんと重いことか。
体重計で実測してみたところ、いずれも1本の重さが、
17インチの194M（鋳造）＋ランフラットはＦ：25.2kg、Ｒ：26.5kg。
18インチのRS-GT（鍛造）＋パイロットスポーツ２は、Ｆ：19kg、Ｒ：19.5kg　だった。
フロントが１本6kg、リアが1本7kg差なので、4本で26kgも重いのだ。装着するのも一苦労である。

装着してみると、オフセットが大きいのでフェンダーがかぶっている。
RS-GTはチョイ悪なかっこよさがあるが、194Mはおとなしい感じで普通の車になった気がする。

しばらくこのタイヤで乗り心地をテストしてみよう。
鍛造ホイールのリペアで、お勧めの工場があったら教えてくださいませ。