ミッチョ＠名古屋のブログ一覧

２日目の最初は雲海テラスに登ります。今の時期、雲海の発生確立は30%くらいですが、今日は50%とのこと。ここ1週間ほどは発生していないそうです。朝3:30に起床し、4:00にはゴンドラ乗り場へ到着です。まだ真っ暗な中、運航待ちの人の列がどんどん長くなっていきます。ここでもそこかしこから中国語が聞こえてきます。みんなNikonやCannon、iPadを持っています。

雲海テラスは標高1,088m、気温は7℃と寒いです。少しずつ明るくなり、一面の雲海とはいきませんが、ホテルのあるあたりより下は雲海で覆われているのが見えます。一面の雲海は、太平洋から流れてくる雲で「太平洋産雲海」というそうです。この日見られたのは、「トマム産雲海」と呼ばれるものです。


日の出です。


雲海テラスの周りを散策した後、6時前には下りのゴンドラに乗りました。この頃には雲海はほとんど消えました。

ゴンドラ乗り場の「雲のしたカフェ」で6:00には朝食です。ホテルの朝食券がここでも使えます。野菜は朝取れ、甘い生のコーン、炭焼きのソーセージやベーコン、北海道の食べ物はどれもおいしい！ビュッフェスタイルですから、ついつい取りすぎで、どう考えても食いすぎです（笑）。

ホテルチェックアウト後は、富良野を経由して美瑛町白銀の青い池へ向かいました。風で水面が波立ち、きれいな写真になりません。ここも中国語がたくさん聞こえます。

その後、十勝岳望岳台まで登りましたが、雲のため期待したほどの景色は望めませんでした。

その後は美瑛へ。きれいな時期は既に過ぎてしまっています。べたですが、ケンとメリーの木。


昼食は旭川梅光軒本店の塩ラーメン。小さなお店でした。なんでも、ここで修行した方が、名古屋でも梅光軒を開店しているそうです。時間に余裕もあるので、下道の方が地域の様子がよく分かるかと思い、国道で札幌に向かいます。朝が早かったので睡魔に襲われ、途中２回も仮眠しました。しかし、美瑛から札幌手前までの間に、ネズミ捕りに３回も遭遇したのにはびっくりです。安全運転ですからノープロブレムですけど。

札幌市内は渋滞もあるでしょうから、途中から高速で小樽へ向かいます。
ホテルはドーミーインＰＲＥＭＩＵＭ小樽。ここは、小樽駅の目の前のビルですが、温泉があり、ペットも泊まれるフロアやスノーキャンプルームというカプセホテルスペースもあって随所に工夫が見られます。

夕飯はもちろん小樽寿司です。ただし、小樽寿司通りではなく、北の大地の友人に教えてもらった「みよ福」さん。


特上にぎり

トロ、ヤリイカ、平目、ウニ、帆立、ボタン海老、ホッキ、シャコ、アワビ、玉子の１０貫で1,900円は安い。ここでもほろ酔い加減となって幸せなひと時を過ごしました。

夕食後はライトアップされた運河へ。


遊覧船40分1,500円に乗りましたが、上着を着てこなかったので寒かったです。船頭さんが外国人で、語りが半分くらい聞き取れなかったのがちょっと興ざめです。人力車に乗ったほうがよかったかも。

ようやく夏休みが取れたので、北海道へ行ってきました。

初日の8月26日（火）は、愛犬クルミ（コーギー）をペットホテルに、チワワのマメを妻の実家に預け、中部国際空港へ向かいます。フライトまで時間に余裕がかなりあったので、初めて空港のラウンジに入ってみました。落ち着いた雰囲気で、ソフトドリンク、お菓子、ビール、つまみが飲み放題・食べ放題のリッチな空間でした。今まで何で使わなかったのだろうと後悔です。入室できるカードをお持ちでしたら、ぜひ使用すべきですね。

予約していたレンタカーを、千歳空港で受け取ります。小型車の中で乗ってみたかったのがスイフトでした。ローバーミニとミラジーノにに比べると、広さも乗り心地も高級車に思えてしまいます。これから３日間の相棒です。CVTの車は初めてで、ちょっと違和感がありましたが、すぐになれました。平坦路だと、100km/hでも2000rpm以下で走るのにはびっくりです。

午後便でしたので、トマムへ直行し、ホテルにチェックインです。
トマム･ザ･タワーの１２階で、ラッキーなことにファミリールームが用意されていました。
２人だけなのに、ベッドが４にリビングもあって、６人が泊まれる広さでした。




夕飯はホテルの海鮮居酒屋で、ジンギスカンと秋刀魚をさかなにビールと冷酒でいい気分です。
入浴後にはラーメンと餃子にまたビール。帰宅してからの体重測定が怖い！
２日目は早朝からゴンドラに乗って、雲海テラスに行きますので、早めに就寝しました。

スロットルボディ、ISCVの清掃をしましたが、エンジンレスポンスに大きな変化はなく、相変わらずもっさりとした走りです。

こうなると、一番怪しいのはO2センサーです。センサーの劣化で混合気が濃くなっていると思われます。ディーラーでO2センサーのチェックを依頼しました。すると、

１　ディフェクトメモリーにエラーはない。
２　走行テストでは明確な不調はない。
３　排気ガスは基準値内で問題はない。
４　リア（マフラー）側のO2センサー出力が高め。

とのことでした。このうち４は、エキマニ側のメインO2センサーで、燃調を補正した後の排気が「リッチ」ということを意味しています。燃費が悪い原因は、やはりO2センサーにありそうです。

BMWのラムダセンサー（O2センサー）はずいぶんと高価でしたが、ミラジーノのそれは純正品でも5,000円ちょっとです。聞くところによると、以前は2万円以上していたものが、大幅な値下げをしたとのことです。よく壊れるパーツは安く供給するらしいのですが、そんなに持ちが悪いのでしょうか？
ネットで社外品はもう少し安く手に入りますが、純正品は２個でも12,000円ほどですので、純正品を注文しました。

本日、部品が入荷したとのことですので、早速プラグとともに交換しました。
O2センサー2個とプラグ交換をしても、1時間足らずで終了です。本当に国産車は整備性がいいですね。

走行テストをしてみると、発進から力強さが全く違います。以前は、プラグがくすぶっている感じでスタートし、2,500rpmを超えると少し力強くなるといった感覚でした。特に登坂路で、スロットルをあまり開けなくても登るようになりました。これなら、燃費の向上が期待できます。

エンジンコンディショナーの投入と、ブローバイ経路の清掃後に、アイドリングが1200rpmに上がってしまったのでISCVのクリーニングをすることにしました。

歳のせいか、最近は5時前には目が覚めてしまいます。朝4:30に起きましたが、最近は日の出もずいぶんと遅くなり、今日の日の出は5:18でした。少し明るくなり始めた5時から作業を始めれば、出勤前に終われそうです。

作業自体はそれほど難しいものではなく、6時半には終わりました。しかし、朝から暑く、日の出前から30度近くあって汗だくです。

ISCVは思ったほど汚れはなく、問題はなさそうでしたが、きれいなっていい気分です。アイドリングは清掃だけでは下がりませんでした。スロットルバタフライの戻り位置調整のネジを調整したところ、900rpmまで下がりました。しばらく様子見です。

スタッドレスタイヤを引き取りに行ったときのことです。少々重いものをラッゲージスペースに乗せるときにはバンパーぎりぎりに足を踏み入れますね。私はショートパンツでしたので、タイヤを乗せようとしたところ、右足のすねにチクリとした痛みを感じました。「あれっ？」と足を見ると、焼けたテールパイプがすねに触れているではありませんか。

今まで乗ったセンターマフラーの車輌はコペンだけですが、テールパイプはもう少し奥に入り込んでいましたので、コペンではこんな経験をすることはありませんでした。ミラジーノ純正のDCNマフラーは、見た目はいいのですが、このような危険性があるとは思いませんでした。気をつけなくてはいけないですね。