ＡＴホースからのオイル漏れの修理

去年から駐車場にオイルが漏れ出してまして…

最初は点から始まり、気が付けば一晩で千円札の半分くらいはシミが出来てる状況でした。

重い腰を上げたのはＡＴＦレベルゲージにオイルが付かなくなったのがきっかけ。

うちにあるスズキ部品カタログからコピーして部品を探して部品番号を探していつも注文している部品屋に注文。

ついでにバックドアのスイッチも同時に注文しました。（後日書きます）

３日くらいで到着の連絡があり取りに行くと…

実は、この部品（ゴムホース）部品番号では長さが書かれていなく、約６０ｃｍくらいのホースがなんと３本届いていました。（画像では２本ですが）

ちなみに１本１，８００円！！！
部品代だけで５，０００円オーバー

材質も普通のゴムホースからホースの周りが布みたいなやつが巻かれたものに変えられていました。

”凡用だからエアーのホースの代用にも使えるよ”と部品屋のおっちゃんが言ってましたが…

さすがに７８０円→１，８００円×３本は高すぎ～
これをタービン周りのホースと換える予定を考えています。

作業は前日からやってました。

ラジエター等の下にあるアンダーカバー（みたいな）やつを外して洗浄しました。

こんなに濡れちゃって…

（オイルも）もったいない･･･

これがラジエター側に行くところのホース。

見事に漏れています。

ちなみに、ＪＡ２２のＡＴＦは空冷と水冷で冷やされます。

前方にオイルクーラーがあってそこのホースからも多少の漏れがありましたのでついでに交換。

裏側のホース

見事に膨らんでいます。

長さを間違えて短くしてしまったのですが…

どうにかＯＫでした。

ここも全部交換。

ホースを抜くので１時間弱かかってしまいました。

劣化して取れにくて、カッターで縦に切れこみを入れて取りました。

取り付けはメッチャ簡単～
ＡＴＦも交換約１年半

結構汚れていました。

圧送で交換予定が…
ＡＴＦが出てこない～
１リットルをゲージ側から入れてようやく作業できました。

調べたら最低でも１リットルは少なかったです。
おかげでメッチャ汚れていました。

ＡＴＦも交換して、夜中から乗り試しへＧＯ～

やっぱりトルクも上がっていてばっちりです。

以前からハーフスロットルで０～発信すると、最初の変速で（１→２へ）空回りしてましたが…

試運転では良くなっていましたよ。

夜中に試運転しましたが…気温が低くてめっちゃさむっ～