国内4社唯一のフルサイズ125オフロード(だった)・XTZ125 - XTZ125

マイカー

国内4社唯一のフルサイズ125オフロード(だった)・XTZ125

十円禿が出来たユウ
ヤマハ / XTZ125
不明 (2011年)
- レビュー日：2026年5月23日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：3
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: フルサイズオフロードバイク、125ccが欲しい！と思えばこいつしかいなかった。やっぱりフロント21インチリア18インチのフルサイズは迫力があって良いです！
ただ、今ではWR125が出ちゃったんでその利点は無くなりましたね……125版セローだと思えば！
不満な点: クラッチが死ぬほど重い！滑る！……これは皆さんされてますが要改善です。自分はZETAのウルトラライトクラッチパーチと中華製強化クラッチを入れてます、かなり良いのでおすすめです。
あと林道で使おうとするとパワー不足に感じます。上手い人が扱えばそんなことないんでしょうが、自分はフロントスプロケをTTR125用の13Tに変更して低速寄りの調整にしています。最高速は落ちるけど良いです。
総評: 街乗り、通勤用途では不満は出ません。かなり良いです。60km/h巡行では全然問題なく流れに乗れます。
林道やモトクロスも楽しめます。ただ、ガチオフロードバイクと比べると馬力に対して車重は少し重ため……まあ下手っぴな自分が遊ぶ分にはとてもちょうど良いのでOK！
最近中古価格が上がってましたが、WR125の登場で安くなるんじゃないかな？みんな買えばいいと思うよ、部品はまだまだ出るし。

デザイン: 3; 外装はWRF用のグラフィックデカールを切って貼ってして強引に付けてます。おかげでパッと見XTZ125とは分からないようなレーシーな雰囲気になってます。
お顔も汎用品を付けてるので、XTZの「東南アジアバイク」感丸出しの雰囲気を払拭してくれています。

自作したフェンダーレスもお気に入りポイントです。
走行性能: 3; 低速は割と粘ります。丁数をショートに寄せてるので最高速は普通に使えて70km/hかな、回転数上げて限界近くまで出すと9☆くらいは出る。エンジン可哀想だから出さないけどね。
オフロードでは割としなやかに動いてくれます。リアサスは交換してますが。
乗り心地: 4; 振動はほぼないと言ってもいいでしょう！エンジンはバランサーがしっかり入った滑らかな乗り心地！
シートは広く柔らかいのでマジで快適。CBR乗ったあとだとマジで感動する。
東南アジア・南米向けだからタンデムもかなりしやすい。
積載性: 4; 純正でキャリアが付いてるので積載力は満点です。うちの子は来た時からキャリアに箱を乗っかってますが、良いですねこれ。ダサいけど街乗りだとかなーり便利。
燃費: 4; 燃費は35km/Lくらい。多分ツーリングだともっと伸びます。大阪ドライバー共の馬鹿みたいな運転の流れに合わせると燃費は落ちます。
なんであいつらは車間詰めて無駄にブレーキをポチポチ踏んで急加速するかな……ほんっと嫌い。
価格: 3; 自分は30万くらいで買いました。多分相場より高いです。でもXTZ125に乗りたかったので仕方なしです……ボロボロだけど
故障経験: とにかくクラッチがクソなんで快適に乗るならいじった方がいいと思います。
あと中華バイクあるあるですが、至る所が錆びるのでその辺も手入れしてあげないと〜って感じ。

部品自体は簡単に手に入るし、東南アジア・南米向けでかなり台数が出てるので当分廃盤の心配はないでしょう。