テイン SUPER WAGON（レグナム用）  

ディアで唯一の車高調は約2９万円と高すぎて手が出せないのでレグナム用を流用しました。

そのままでは装着出来ませんので汎用のアッパーシートを用意し、
シャフト径が純正のシャフト径より太くて
純正スプリングアッパーシート（ボディーと固定するボルトの付いた部品）の穴に入らないので
車高調側のスプリングアッパーシート付属のカラー（パイプ状の部品）を移植して流用しました。

減衰調整が１６段階で調整出来るのですが、調整によってかなり乗り心地の印象が変わります。
フロント10Kのサスを装着していた時に減衰力を最低にすると
昭和の頃のフワフワサスの様な乗り心地なのにロールしにくいという
なんとも不思議な感じになりました。
※ただ、個人的にフワフワすぎて気持ち悪いのと、
減衰を下げすぎるとヘタリが早くなる様な情報があってやめました。

・・・ただし、メーカー設定のダウン量での話しで
このクルマで車高調を組みたいという方は大抵はベタベタに下げたい方が多いと思います。

やはり他のネジ式車高調と同様にメーカー規定以上のダウン量にすると
ピョコピョコと跳ねる感じになります。
※メーカーうんぬんよりもストローク量を犠牲にして車高を下げる構造上仕方ないかと思います。

画像ぐらいの車高になりますとフロント１０ｋ以下では柔らすぎてすぐボディーにヒットします。
タイヤサイズが純正サイズとおよそ近いサイズなのですが
停止状態ですでにインナーに接触しますので上部のインナーをカットし、
インナー内の配線がタイヤですり切らない様に配線を当たらないように逃がしております。

当初は１８ｋのバネを入れていたのですが
バネが縮みきって伸びた際の乗り心地がしんどいので現状は・・・

Ｆ：14K 150mm＋ヘルパー　　Ｒ：８Ｋ　150mm(片側5K)＋ヘルパー
で収まっています。

現状ではこのぐらいの車高が限界でこれ以上はアッパーアームがボディにヒットしまくって乗れたモンはないかとと思います。

さらに一歩進んでリムがホイールアーチに接触する様な勢いで下げている方をお見かけしますが
アッパーアームを加工して（ショップ依頼？）ボディに接触しない様にしているようです。