コスパ最強「小さいラリーバイク」 - CRF190L

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コスパ最強「小さいラリーバイク」

gravel
ホンダ / CRF190L
不明 (2022年)
- レビュー日：2025年4月9日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：2
乗り心地：3
積載性：3
燃費：3
価格：2

満足している点: ★本家CRF250ラリーの購入予算の半分程度
・多数存在する「ホンダ190㏄シリーズ」とは
　全く異なる「オフ車用」フレームがベースです
・最低地上高：241ｍｍ
・ギリ脚が届くシート高830mm
・チューブタイヤ
（充実装備）
・フルLED・反転液晶カラーメーター・USBポート
・携帯固定用のアクセサリーバー付
・ハザードスイッチ・フロントABS付
・28.6mmテーパーハンドル
・ハンドルスイッチのイルミ照明付
（夜間綺麗です）
車体の基本設計は20年前の車両ですが、同じ新大州ホンダCBF125Rと同様に、デザインと充実装備で何かと”魅せる”のが上手です。
・リアキャリアが標準装備（地味に高いので助かります）
・14リットルタンク（航続可能距離500km超）
　（燃料計点滅し出してから残2～2.5リットル位）
・一応車名はCRF＆ホンダ製・・・・・
不満な点: ・小排気量でアドベンチャーバイクとオフロード
　バイクのちょうど中間のイメージで開発した
　車両と思われます。更に低価格のスパイスを
　効かせた結果、全てが高次元で ”微妙” な
　仕上がりとなっております。
・私の用途は、長距離ラリー参加用なので条件は
　合致しており「価格相応」で十分頑張っている
　と思います。特に不満は無いです。

（不満では無く希望として）
発売から3年以上経過してますので、共通部品車両から流用して下記2点の”改良版”を発売して頂きたいです。（売れてないので無理と思いますが）
・リアブレーキディスク化
性能として普通に止まりますの問題ないですが、
ベース車両XR190系は、一部リアディスク仕様有り
・同系フレームのCRF150Lの21/18インチ足回り仕様が有れば最高です。
総評: ・海外専売モデル（実用オフロード車）XR190系を基に開発された”ラリーバイク”です。※他のホンダ190㏄舗装路シリーズとは「フレーム」から違います。出力に余裕が無く高速連続走行は苦手ですが、大きく重いアドベンチャーバイクでは、行こうとも思わない厳しい林道や一般道を、軽量コンパクトなサイズと500km超の航続可能距離を生かして、ガソリン残量を気にせず、トコトコ長距離移動するには最適な車両かと思います。

デザイン: 4; ラリー仕様”風”の外観
主流のクチバシ系では無い、個性的で車両を大きく見せるカラーとデザイン。
個人的にはカッコいいと思います。
走行性能: 2; ・一般的ご利用であれば、全く問題無く快適です。
・パワー感：価格帯が近い250㏄と比べて、
　舗装路で”遅い”ことが有名な海外ホンダ製
　190㏄ 5速エンジンです。
　更に更に低中速向きに最大トルクを1,000rpm
　下げ、リアスプロケ50ｔ化されています。
　確かに速くはないです。イメージ感は、125cc
　よりは少し速いくらいです。
・但し、私のレベルではオフロードでパワーを
　使い切れてないので問題無しです。(笑)
・高速性能：一応高速道路で100kmは出ますが、
　5速車の為か、かなり高回転で無理します。
　80km巡行程度がエンジンに優しいお勧めの
　速度域かと思います。
　また、軽量で車高が高い為、横風で振られます。
・操作性１：フレームマウントの為、ハンドルは
　軽いです。
・操作性２：普通に座って乗るのは、車格からか
　少々窮屈な感じはしますが、慣れれば快適です。
・操作性３：ステップとハンドル位置の関係か
　スタンディング時に、かなり後ろ重心になり
（特に上り坂）で厳しい前傾の”修行姿勢”
　になります。そもそも立って乗るように設計
　してないと思います。笑
・扱いやすさ１：オフ車としては重いですが
　ADVでは軽量な車両なので人力での押し引き
　も楽々です。
・扱いやすさ２：アクセルレスポンスが
　本格オフ車より緩いので、ギャップ等による
　唐突なトルク変動が少なく楽で疲れにくいです。
乗り心地: 3; 乗り心地：舗装路では180ｍｍのストロークと広めのシートと相まって柔らかめで快適です。
但し、純正リアサスは、それなりに沈みますが
戻り側の減衰力が無いの為、林道で跳ねて大変
です。。。プリロード調整機能も無し・・・
社外品に変えたいのですが190L専用は無いようで
同様な長さの汎用品を探します。
静粛性：アイドリング時の音は、空冷184㏄なりにエンジン音が大きく、自宅アパートでの始動は気を遣う。
振動：エンジン音と振動は、高回転になるほど大きくなります。（スーパーカブに近い感覚）
※但しYACCO OILで大幅に改善しました。
積載性: 3; 標準装備リアキャリアは、幅広で大容量シート
バックが体裁良く積めました。
燃費: 3; 普通に走行して通常リッター40km内外です。
（125㏄並みの経済性です。）
中国のレギュラーは、92オクタン価です。日本国内レギュラーは90オクタン価内外の為、気持ち足りません。エンストや極低速時のカリカリ音（ノッキング）が緩和されました。ハイオクを入れて本来の性能で楽しみましょう。
価格: 2; 並行輸入車で現状人気も無く、購入価格もかなり安いので、リセールは期待していません。いっぱい走って楽しみましょう！
故障経験: ★【燃料ポンプ交換】走行距離3,500km
※同様な症状の方へ　第2段階は、いきなり来ますのでご注意下さい！
１．新車納車時からの症状
（同じ新大州本田製造のCBF125Rと比べてエンジンの掛かりが悪い・発進時のクラッチ操作がシビアでエンスト頻発）
※新車からの購入なので、エンストは下手なだけかと思ってました（笑）
２．第二症状（いきなり走行不能）
（早朝は始動可能　日中の夏季気温？でなぜか始動不可）
３．交換結果（無事復活）
（即始動可・低速エンスト無し・特に登坂のギアミス時の「粘り感」はかなり改善されました（笑）

【専用パーツ、アフターパーツ供給に関して】
　中国ECサイトに結構掲載が有ります
（購入は、日本語対応の代理店経由がお勧めかな）
・掲載中のCRF190L用消耗品関連
※2026年5月現在
・ブレーキ＆クラッチレバー
・シフト＆ブレーキペダル
・エアクリーナー
・オイルドレンボルト
・スクリーン
・カウル（一部）
・ステムベアリング
・ダストシール
・チェーン＆各種サイズスプロケ等々
・専用アンダーガード＆専用エンジンガード
・燃料ポンプ（専用品は見つけられ無かったのですが問い合わせの結果CB190X用が使用可能でした）

※消耗品の購入手続き簡単で送料含めて「えっ」て思うほど安いですが、輸入の為、納期は15日から30日程度は掛かります。レバー・ペダル等は、計画的に事前購入をお勧めします。

（距離6,500㎞使用迄の維持状況）
・4ヵ月ぶりでもセル1発でエンジン始動
　（ＦＩ車は最高ですね！）
・2,000㎞毎オイル交換
・タイヤ交換がもうすぐ3セット目（消しゴム？）
・ラリー都度ネジ締め点検
・チェーン調整・油脂類補給と洗車くらいです。