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整備手帳

作業日：2017年3月26日

20170326スパークプラグ交換

Item: 20170326スパークプラグ交換
Author: hotosa

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	上級
作業時間	1時間以内

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※手順を間違えると、プラグホール(ねじ部)を痛めたり、プラグが破損してエンジンにダメージを与えるので難易度は“上級”
EF-VD用プラグが到着したので交換
先ず、レゾネーターを外す。
工具は不要でBOXとの繋ぎ部のスナップを外して上に引っこ抜けば取れます。
(自分のはスナップが無くなってしまって、外れたままですがｗ)

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次に各コイルのコネクターとボルトを外して、コイルを抜く。
コネクターが固いときは、一度奥に押し込むと取れやすくなります。

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あとはプラグレンチでプラグを外して交換。
この時中を確認して、ゴミや異物が多い場合はエアガン等でごみを飛ばしてから外す。やらないとシリンダー内に落ちて、最悪エンジンが壊れます。
穴が深いので、専用工具を使用。
BOXならエクステンションを使用します。

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今まで使用してたのは
デンソーイリジウムタフ。
型式：VXUH22I
たぶん3万km位使用。

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一番シリンダーの消耗状態
設置電極のベース部分が大分消耗してるので交換時です。
中心の丸いのはプラチナチップ。

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左から1,2,3番シリンダー
最近回してないので全体に被り気味？
特に2,3は真っ黒であまりいい状態ではないです。

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※本来、KF-VE用ではないので装着は自己責任です。
今回装着はNGKダイハツEF-VD専用
ILKR7A-11T
デンソーの22番とNGKの7番は同じ熱価なので問題なし。
(エッセ純正は6番、7番だと被り気味なのはそのせいもあると思う)
今回のは頭のプラグ形状が固定式なので、効率的には良い方向です。

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戻しは逆順です。
画像はプラグ装着説明で、ねじ込むときは斜め入りを防ぐため手で絞めます。
しかし、穴が深く直接つかめないので、この場合は工具の軸を回してねじ込んでいきます。(絵を見てもアンナ風には出来ないけどｗ)
今回のプラグ座金は右のなんで、着座後1/2回転回して終了。

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