タイヤハウスの隙間

こんばんは～
コメント失礼します

あくまでも個人的な見解なんですが！
NR-Aの全下げ位置からガッツリ！ロールさせると絶妙～なアライメントに変化するように設計されてるっぽいです。

なのでウチは車高調に変えてますが車高は完全にNR-Aのパクリです(^^;)
ここにオリジナルのアライメントで調整するともう～！自己評価？無敵のコーナーリングマシンになった！と思ってます。

しかも超ハイグリップタイヤからスタッドレスタイヤまで基本セッティングは同じままで気持ち良く曲がる車に出来るので脚回り設計の凄さに感心するばかりです。
本当にロドの脚回り設計は凄いです

長文失礼しました

n山さん、コメントありがとうございます！
今の所乗り味的には満足しておりまして、暫くすればもう少し落ちてくる期待感もあるので、我慢するつもりです。
最低地上高はこれで良いし、メーカーが想定したサスのジオメトリー的にも純正から大きく変えない方が良い認識なんですが、もうちょっと隙間が出ないようにデザインして欲しいという願望でした。
例えばBMWとかは純正でもタイヤハウスの隙間少ないですし…マツダもそうデザインできないのかと。

こんばんは〜

パーツレビューに書かれていた通りだと前は全部下げ、後ろは全部下げの1つ上と言う事で間違いないでしょうか？

未だ、納車されて間もないし、前回のやり取りでも、アライメントは暫くしてからと言うお話なので、それでいいと思います。

写真だけで見れば1枚目の上側の隙間が開き過ぎに見えますが、2枚目は均等に隙間がある様に見えます。

アライメントを取るともう少し下がる(自分は分からなかった)そうなので、サス(スプリング)が馴染んでくる頃にアライメント調整(もう一度1G締め直しを見てもらうも含む)と印象が変わると思います。

最後にみん友のn山さんは私もNR-Aを二度、運転しています。
1回目はCリンク全部下げた後に初めてお会いした時。

2回目は今年の3月に1G締め直し含むアライメント調整(n山さんのアライメント値と同じ)とフライホイールを組み込んだ後に運転して貰いました。

それで、車高調で我々より低い方々がいますけど、先のn山さんのコメント通りマツダの設計者が出した基準がNR-Aの全部下げだと聞いたら私は納得しております😊

ツイテルぜ！さんコメントありがとうございます！車高設定はその通りです。
お薦めに従い、3000キロくらいしたらアライメントとる感じかなぁと思ってます。
ディーラー高いんで、他でやるかなぁ。
ちなみに写真は紛らわしくてすいませんが同じタイミングで撮ってるので、若干の撮影角度の違いだけですね。おっしゃる通り1枚目の方が空いてみえますね。