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大人しく4年が過ぎた時、4年に一度のイベントがきます、そう110マ-クⅡの発表です。
当然のごとく一番に注文しましたのは言うまでもありません。

今回は3000ｃｃが廃止されたので、大人しく２５００グランデＧを購入しました。ターボ付きのＧ-ＴＢがありましたが5速オ－トマに乗ってみたかったのでノンタ-ボです。
3000の買えない腹いせに本革シ-トを選択しました。完全に見栄ですね。

前車はもちろん買い取りに出しました、前と同じ業者に渡しました、また状態が良かったので喜んでました。

この車、寒冷地仕様を選ぶとせっかくのオルガン式ペダルが吊り下げ式になるのが気に入りません。
ここは純正流用で寒冷地仕様車にオルガン式ペダルを加工取付しました。
そののちマ-クⅡブリットの発売時に設定されたアルミペダルに交換しました、今でいうレクサスペダル交換のご先祖さんですね。

純正ホーンも交換したのもこの時だったか、まえの101の時だったかですね、30セルシオ前期のホーンを使いました。
たしかこのホ-ン20後期と30前期だけに採用された、センチュリ-より低い音なんですね。
このホ-ン以外は400Ｈｚと500Ｈｚなんですがこのホ-ンだけ下が300Ｈｚで上が400Ｈｚのローピッチ2個なんですね。
クラウンの前まで使ってましたがそのまま下取りに出してしまい、400Ｈｚが製造廃止なので新品購入できません、大失敗でした。

この車の時、かつてのＢＢＳホイ-ルを買い替えしました、今度はＲＳ-ＧＴの18インチです、もちろん前回どおり前後異なるサイズで、リヤは確か255/35/18とかの当時としては尖ったサイズだったと思います。

ＢＢＳホイ-ル自体はこれが3セット目でセカンドカ-のＧＸ81にも中古の15インチを使ってました、このころより完全にＢＢＳの信者と化してきました。

そんなＪＺＸ110もあっけなく最期を迎えることになります

その八へ

ガレ-ジを占拠する2台のうちの1台、どちらがメインカ－かわからくなってきてますが
「やっぱり新車はいいですね」と新型発表になる100系マ-クⅡを発表前に現車も見ずに注文しました。当然3000グランデＧです。
ツアラ－Ｖが余裕で購入できる金額だし、リセ－ルバリュ－は3000ｃｃは最悪でもどうしてもグランデＧを購入するのは、実はクラウンに憧れがあったと言えばそうだったのかもしれません。

リセ－ル最悪のＪＺＸ91は下取りに出さず、初めて買い取りに出しました。
そのまえのＪＺＸ90も買取査定しましたが結局下取りがよかったので下取りしましたが、さすがは3000ディ-ラ-査定は最悪でしたので買い取りに回しました。
2年で5000ｋｍ、ガレ-ジ保管、雨天時未使用の超がつく極上車でした。

今度のグランデＧは憧れのパールツ-トンですもちろんナビもつけました、前車ＪＺＸ91からつけている寒冷地仕様（当時は本当に選択する人がいませんでした）、クル－ズコントロールは必須です。

またまたボディ-カバ-をかけてガレ-ジの肥やしにしていましたがある転機がきっかけで足車になる日が来ました。

そう結婚によるセカンドカ-の手放しです。

嫁はセカンドカ-に文句を言ってませんでしたが、私の決心で手放すこととしました。

実家にある、ありとあらゆる部品の処分と一緒にガレ-ジを開ける決心をしました。
親はほっとしてましたね。（20年以上たってまだ部品が出てきたそうです）

晴れて1台となってからはカスタムをするでもなく（それでもマ-クⅡ生誕30周年記念特別仕様車の部品をつけたりしてましたが）おとなしく車検を受けて4年が過ぎました。

その七に続く

ＪＺＸ91マ-クⅡはガレ-ジでボディ－カバ－をかけたまま、放置プレイ中に毎週何かをつけたり外したりしていたＳＴ170コロナですがまたもや事故にて廃車となりました。
出勤時、県道を走行中、脇道から飛び出してきた軽四に思い切り左側面に突っ込まれましてあえなく臨終となりました。
相手はそのまま逃走したため20ｋｍくらい追跡し運転手を引きずり出しましたね、なんせ田舎道なもんで、信号がそこまでなかったので、気が付いたら隣町でした。
左リヤタイヤが明後日の方向に向いてましたが、よく20ｋｍも走れたもんです。

相手の保険会社に文句を言って10：0にして（普通は1割は過失が残るところですが）購入金額より高い保険金を受け取って、さらに廃車のコロナは輸出業者に売却したもんだから（メ-タ-交換で3万キロごまかししてましたし）調子に乗ってＧＸ81マ-クⅡの中古を購入しました。

5年落ちの5万キロ、パールホワイトのグランデリミテッドです、チェイサ-と違いシルバ－モ－ルでドアハンドルもカラ－ドなのでグランデＧと同じ外観です。
まえのチェイサ-と同じ81ですが今回はハイメカツインカムの1Ｇ-FEです、これが当たりでした、低速トルクはこっちがあって乗りやすかったですね。
チェイサ-につけて取り外ししてあった純正オプションが再び活用できました、ゴミ箱やノースモ－カ－ボックスなど他愛もないものですが、よく捨てずに持っていたものです。

このグランデリミッテッド、一番カスタムしましたね、純正流用カスタムを覚えてやれるだけのことはやりきりましたね。
内装は前期リミテッド内装から、いったん前期3000ｃｃグランデＧ仕様を経て最終的に後期3000ｃｃ内装に進化しました。
シ－ト、ドア内張はもちろん、ダッシュボードや天井内張まで完全再現しました、
残念なのはオートドライブ等のスイッチがダミーでしたが。

当時はそれくらい解体回しの車が多くて部品どりには困りませんでした。
あとテ－ルランプも後期仕様にしてましたね。

90用のワイヤレスドアロックのあと付けや81セダン用ワイヤレストランクオ－プナ－の取り付けとか楽しかったですね。

カ－ステレオもアルパインのインダッシュＴＶにソニ－のカーナビをつけて晴れてカーナビデビュ－もしました、自動ルート探索のないとんでもない代物でしたが。

携帯電話を保有したのをきっかけにセルラ－（懐かしい）純正のハンズフリ－キットのクレ－ドルをセンタ－コンソ－ルに、自動車電話用アンテナをトランクに設置して実際にアンテナとして機能していました。（気分は自動車電話です）
パワ－アンプは4台、ＣＤとナビロムチェンジャ-の2台をトランクに合板にカッティングフィルムを巻いて自作したアンプボ－ドへ設置してました。（トランクには荷物はほとんど積めませんでしたが）
スピ－カ－もコロナから移設、追加購入し、スピカ－ケーブルも引き直し電源バッ直して純正とさほど変わらない音を出して悦に浸っていました。
いずれにしても、要は見栄張なんですね。

休日は翌日の出勤前の夜中までガレ－ジにこもる日々が続きました。

するとガレ－ジの3000ｃｃのメインカ－がまた代替えされ日が来たのでした。

その六に続く

たった二年しか保有しなかった2500ｃｃですが、グランデのグレ-ドだったのが災いしてどうしてもグランデＧが欲しくなってしまったのは、やっぱり若かったんですね。
この3000ｃｃはオーディオ移設ができず、OZホイルだけ移設しました、そのうちそれも飽きて17インチのＢＢＳホイ-ルに交換してしまいました、ここからＢＢＳホイ－ルの歴史が始まりました。
たしかＲＧⅡの限定品のホワイトカラ－でした
そういえばあとクラリオンの4インチカーテレビをつけたりしてましたね。映りは最悪でしたが。

そういえマ-クⅡを代替えする半年前に、セカンドカ－のコロナが全損になりまして中古の1800ｃｃコロナを購入してました。
普段乗りで通勤に使っていましたが、泥酔状態で（大昔のことでお許しください）ガードレ－ルに刺さりまして、天井が真っ二つに折れる大事故でした。

そのまま知人に借りた4トン車クレ－ンで吊り上げて現場から撤収してから解体屋に持ち込んで処分しました。
二日酔いか、むち打ちかわからなかったですが、頭が割れるほど痛いのをこらえてカーステレオを取り外ししたのを昨日のように覚えています。

新しいコロナは5年落ちで4万キロの上物で、しかもエンジンはシングルポイントですが、電子制御式インジェクタ-付だったのでエンジンの始動が楽で。前車1500ｃｃのキャブレタ－のどうしようもなくとろいエンジン（有名なAE85の3Aエンジンです）と比べてとても乗りやすかったです。

おまけにパワ-シ-トとコンライト（今でいうオートライトのこと）がついた特別仕様車だったので快適楽チン仕様でした。
メインカ－のマークⅡは純正のままでコロナをいじり倒す日々が続きました。
天井に空気清浄機をつけたり、あと付けのワイヤレスドアロック（今でいうキーレスエントリ-）をつけたりしてました。
そんな2代目コロナも1年数か月であっけなくお別れとなりました。

その五に続く

めでたく社会人になった私ですが、せっかく就職した会社を退職し転職することになりました。

それが現在に続く現職となります。

そんな頃早速一度目の代替えがあります、そう、JZX90マークⅡです、もちろん新車です！
資金が少し足らず24回くらいのディ-ラ-ロ-ンにしましたが1年くらいで繰り上げ返済しました。
新型発表会で調子に乗って2500ｃｃをお買いあげになってしまいました。
アルミホイルとカ－ステレオを移設して乗っていました。

そのころ父親が代替えで値段のつかないコロナをもっており、ならばと勝手にセカンドカ-で乗り回すことになりました、

このコロナには廃車からカーステレオやアルミホイル、フォグランプを取り付けして乗り倒ししました、そうそうフォグランプの配線にリレ－を入れなかったためスイッチが焼けたり、オイル交換時に間違えてATFを抜いたり、自動車整備やカスタムの基本を教えてくれた車でもありました。

そしてはやくもマ-クⅡを代替えします、今度は3000ｃｃグランデＧです。

その四に続く