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待望のクラウンが納車されて早1年が過ぎました。

走行距離は8000㎞ちょっとで思ったより多く乗った印象です。
主に通勤と仕事で使ったのですが、自分的には結構乗ったと思います。（若いときには年間２万キロオーバ-でしたが）

どうしても後輪駆動のセダンにこだわった結果、いい車を購入できたと思います。

いろんな思いがあったなか、1年間で感じたことをつづってみたいと思います。
クラウンを検討している方の参考や、保有されている方の魅力の再発見になれば幸いです。
とても些細なことで、皆さんからしたらどうでもよいことがほとんどかもしれません。

まず乗ってみての感想は、ゆったりとした乗り心地に、とても静かなキャビンがとても快適な車だと思いました。
前車の225/45/18の扁平タイヤと違い、乗り心地重視した235/55/19は静粛性を高めるホイルと相まって大型セダンらしい走りをみせてくれます。

タイヤを含めた足回りのノイズには相当気を使って仕上げてあると感じました。

コ－ナ－リング時の車両姿勢の安定感はタイヤの接地性能の正確さを表しており、後輪駆動で前／ダブルウィッシュボ－ン、後/マルチリンクのサスペンションはとてもよくできています、さすがＬＳやＬＣと共通部品を多用しているだけはあります。

少し荒れた路面もしっかりとレ-スし、さらに左右どちらかに荷重が偏るような状況でもタイヤの動きがとてもスム－ズで路面接地性能の高さとボディ-剛性のバランスがよくとれています。

サスペンションア－ムだけなく、ナックルまでアルミを使ってばね下重量を軽減させているあたりの効果が出ているんでしょう。

ボディ-はとてもよくできた走行性能の高い車であると思います。

つぎはエンジンなどのパワ-トレ－ンへ続きます。

私が保有した車であっけない最期を迎えた車は何台かありますが、（またかといわれそうですが）110マ-クⅡはかわいそうでした。

台風で隣家のカーポ－トが全壊したため、うちの車に屋根板がヒットし一瞬で傷だらけになってしまいました。

隣家からはあいさつの一言と、何かの保険を使って8万円くらいのお見舞いだけでした。（天災なので仕方ありません）
嫁の車と2台で100万円以上の大損害です。

もらった8万円プラス実費で嫁の車を適当に直せるだけ直しましたが問題は私の車です。
車両保険で修理するつもりでしたが、結局事故現状で売却しました。

あと3か月くらいで新型マ－クＸが発表されるらしいので、適当な代車を借りてから新型をオーダ－するはめになりました。

この時はここから20年間もこの車に乗るとは知らずに。

当然3000ｃｃプレミアムＳパッケ－ジ　本革　ナビ　寒冷地仕様　レーダ－クル－ズつきです、完全にクラウンアスリートが買えてしまいます。

ホ-ンとアルミを載せ替えした程度でほとんどそのままで乗りました。
それくらい完成度が高かったと満足していました。

その後１３０マ－クＸの購入も見送り（ずいぶんと大人になったものです）
１０年を超えて、だんだん修理が必要になってきたころから、次は何にしようかと思うのですが、これといってほしい車が見当たりません。

いまさらマークＸはないし、やっぱり後輪駆動のセダンが乗りたい、220クラウンは事情（兄弟が持ってました）があって買いたくないし、レクサスISやＧＳのＣＰＯを探したりもしました。
カムリやハリア-も検討しましたが、やっぱり後輪駆動のセダンがもう一度乗りたい、と結論が出ませんでした。

そんな時現行２０ミライをたまたま運転する機会に恵まれました。
まったく期待していない車でしたが、これがともいい！
聞けば先代は前輪駆動だが、現行はＬＳとプラットフォ-ムを共にする後輪駆動とのこと、そりゃあ静かで乗り心地が良いはずです。

早速調べるとその通りで、足回りは共通部品なのが分かり、納得しましたが、水素燃料を充てんできる場所がないので購入できません、デザインもいまいち気に入りません。

その後新型クラウンクロスオ-バ-が発表されましたが、完全に期待外れのＦＦベ-スの4ＷＤはハリア-やアルファ-ドに近い車に感じられました。（オーナ-さんごめんなさい）

その後の情報でこれから何車種か発売されるらしいとのこと、
そしてその中にＦＣＶとHEVのセダンがあるらしいとのこと！
こりゃあ間違いない、ミライの兄弟と察しがつきました。

当然発表時にオーダ－しましたが、2回オーダ－漏れをくらい納車が遅くなりました。
ようやく納車されたのが令和6年の12月のことです。

長々となりましたが、これが今のクラウンにいたるマイカ-とクラウンセダンを選んだ理由です。

実はこれ以外にも数か月のって売却したセカンドカ-が数台ありますが話が長くなるだけなのでやめておきます。

大人しく4年が過ぎた時、4年に一度のイベントがきます、そう110マ-クⅡの発表です。
当然のごとく一番に注文しましたのは言うまでもありません。

今回は3000ｃｃが廃止されたので、大人しく２５００グランデＧを購入しました。ターボ付きのＧ-ＴＢがありましたが5速オ－トマに乗ってみたかったのでノンタ-ボです。
3000の買えない腹いせに本革シ-トを選択しました。完全に見栄ですね。

前車はもちろん買い取りに出しました、前と同じ業者に渡しました、また状態が良かったので喜んでました。

この車、寒冷地仕様を選ぶとせっかくのオルガン式ペダルが吊り下げ式になるのが気に入りません。
ここは純正流用で寒冷地仕様車にオルガン式ペダルを加工取付しました。
そののちマ-クⅡブリットの発売時に設定されたアルミペダルに交換しました、今でいうレクサスペダル交換のご先祖さんですね。

純正ホーンも交換したのもこの時だったか、まえの101の時だったかですね、30セルシオ前期のホーンを使いました。
たしかこのホ-ン20後期と30前期だけに採用された、センチュリ-より低い音なんですね。
このホ-ン以外は400Ｈｚと500Ｈｚなんですがこのホ-ンだけ下が300Ｈｚで上が400Ｈｚのローピッチ2個なんですね。
クラウンの前まで使ってましたがそのまま下取りに出してしまい、400Ｈｚが製造廃止なので新品購入できません、大失敗でした。

この車の時、かつてのＢＢＳホイ-ルを買い替えしました、今度はＲＳ-ＧＴの18インチです、もちろん前回どおり前後異なるサイズで、リヤは確か255/35/18とかの当時としては尖ったサイズだったと思います。

ＢＢＳホイ-ル自体はこれが3セット目でセカンドカ-のＧＸ81にも中古の15インチを使ってました、このころより完全にＢＢＳの信者と化してきました。

そんなＪＺＸ110もあっけなく最期を迎えることになります

その八へ

ガレ-ジを占拠する2台のうちの1台、どちらがメインカ－かわからくなってきてますが
「やっぱり新車はいいですね」と新型発表になる100系マ-クⅡを発表前に現車も見ずに注文しました。当然3000グランデＧです。
ツアラ－Ｖが余裕で購入できる金額だし、リセ－ルバリュ－は3000ｃｃは最悪でもどうしてもグランデＧを購入するのは、実はクラウンに憧れがあったと言えばそうだったのかもしれません。

リセ－ル最悪のＪＺＸ91は下取りに出さず、初めて買い取りに出しました。
そのまえのＪＺＸ90も買取査定しましたが結局下取りがよかったので下取りしましたが、さすがは3000ディ-ラ-査定は最悪でしたので買い取りに回しました。
2年で5000ｋｍ、ガレ-ジ保管、雨天時未使用の超がつく極上車でした。

今度のグランデＧは憧れのパールツ-トンですもちろんナビもつけました、前車ＪＺＸ91からつけている寒冷地仕様（当時は本当に選択する人がいませんでした）、クル－ズコントロールは必須です。

またまたボディ-カバ-をかけてガレ-ジの肥やしにしていましたがある転機がきっかけで足車になる日が来ました。

そう結婚によるセカンドカ-の手放しです。

嫁はセカンドカ-に文句を言ってませんでしたが、私の決心で手放すこととしました。

実家にある、ありとあらゆる部品の処分と一緒にガレ-ジを開ける決心をしました。
親はほっとしてましたね。（20年以上たってまだ部品が出てきたそうです）

晴れて1台となってからはカスタムをするでもなく（それでもマ-クⅡ生誕30周年記念特別仕様車の部品をつけたりしてましたが）おとなしく車検を受けて4年が過ぎました。

その七に続く

ＪＺＸ91マ-クⅡはガレ-ジでボディ－カバ－をかけたまま、放置プレイ中に毎週何かをつけたり外したりしていたＳＴ170コロナですがまたもや事故にて廃車となりました。
出勤時、県道を走行中、脇道から飛び出してきた軽四に思い切り左側面に突っ込まれましてあえなく臨終となりました。
相手はそのまま逃走したため20ｋｍくらい追跡し運転手を引きずり出しましたね、なんせ田舎道なもんで、信号がそこまでなかったので、気が付いたら隣町でした。
左リヤタイヤが明後日の方向に向いてましたが、よく20ｋｍも走れたもんです。

相手の保険会社に文句を言って10：0にして（普通は1割は過失が残るところですが）購入金額より高い保険金を受け取って、さらに廃車のコロナは輸出業者に売却したもんだから（メ-タ-交換で3万キロごまかししてましたし）調子に乗ってＧＸ81マ-クⅡの中古を購入しました。

5年落ちの5万キロ、パールホワイトのグランデリミテッドです、チェイサ-と違いシルバ－モ－ルでドアハンドルもカラ－ドなのでグランデＧと同じ外観です。
まえのチェイサ-と同じ81ですが今回はハイメカツインカムの1Ｇ-FEです、これが当たりでした、低速トルクはこっちがあって乗りやすかったですね。
チェイサ-につけて取り外ししてあった純正オプションが再び活用できました、ゴミ箱やノースモ－カ－ボックスなど他愛もないものですが、よく捨てずに持っていたものです。

このグランデリミッテッド、一番カスタムしましたね、純正流用カスタムを覚えてやれるだけのことはやりきりましたね。
内装は前期リミテッド内装から、いったん前期3000ｃｃグランデＧ仕様を経て最終的に後期3000ｃｃ内装に進化しました。
シ－ト、ドア内張はもちろん、ダッシュボードや天井内張まで完全再現しました、
残念なのはオートドライブ等のスイッチがダミーでしたが。

当時はそれくらい解体回しの車が多くて部品どりには困りませんでした。
あとテ－ルランプも後期仕様にしてましたね。

90用のワイヤレスドアロックのあと付けや81セダン用ワイヤレストランクオ－プナ－の取り付けとか楽しかったですね。

カ－ステレオもアルパインのインダッシュＴＶにソニ－のカーナビをつけて晴れてカーナビデビュ－もしました、自動ルート探索のないとんでもない代物でしたが。

携帯電話を保有したのをきっかけにセルラ－（懐かしい）純正のハンズフリ－キットのクレ－ドルをセンタ－コンソ－ルに、自動車電話用アンテナをトランクに設置して実際にアンテナとして機能していました。（気分は自動車電話です）
パワ－アンプは4台、ＣＤとナビロムチェンジャ-の2台をトランクに合板にカッティングフィルムを巻いて自作したアンプボ－ドへ設置してました。（トランクには荷物はほとんど積めませんでしたが）
スピ－カ－もコロナから移設、追加購入し、スピカ－ケーブルも引き直し電源バッ直して純正とさほど変わらない音を出して悦に浸っていました。
いずれにしても、要は見栄張なんですね。

休日は翌日の出勤前の夜中までガレ－ジにこもる日々が続きました。

するとガレ－ジの3000ｃｃのメインカ－がまた代替えされ日が来たのでした。

その六に続く