週刊YB-1Fourを作る②

今回は下記作業を行いました。
・外装パーツ取付
・インマニ製作
・Eg腰上O/H
・配線手直し
・キャブレター取付

前回までに組み立てた車体にタンクとシートを載せました。
バイクっぽくなってきましたね、自立しないけど。
取り付けたのは1969年発売のH3DタンクとYB-1の純正シートです。
カミナリタイムトライアルという旧車ミニバイクレースへの参戦も視野に入れているので、60年代のストリートレーサー風にしたいと考えています。
フォークアウターを黒塗りにした方が格好いい気がしてきました。

今回の車体は50ccエンジンを載せる予定なのですが、使いたいキャブレターがやや特殊なインテークマニホールド形状をしているので、ニコイチで理想に近いマニホールドを作りました。
キャブレターはT80用の加速ポンプ付きキャブレター(φ18)です。

切ったマニホールドの必要な部分同士を繋げます。
ガムテープで位置決めと仮固定をしたら、JBウェルドという熱にも強く強力なエポキシ系接着剤を盛っていきます。
ホンダ横型用マニホールド(6V C50用、ヘッド側φ16キャブ側φ16)に、T50用マニホールド(6V車、ヘッド側φ18キャブ側φ18)のキャブ側フランジ部を取り付けています。

固まりました。
結構な力で引っ張っても壊れる様子はないので、強度は問題なさそうです。

JBウェルドを盛り過ぎた部分をリューターやヤスリで削れば完成です。
外観はともかく、混合気の流路はスムーズに流れる事を意識してキャブの口径に合わせて拡大、テーパー状になるように加工します。

始動確認用に純正エンジンを載せようと思ったのですが、シリンダーヘッドのスタッドボルトが折れていました。
このままではマフラーが取り付けられないです。
ダブルナットで外そうと試みましたが微塵も動かず、潤滑油を浸透させて炙ったり叩いたりしながら外せないか試しましたが残念ながら動きませんでした。

現状我が家にある50ccの実働エンジンはコレだけなので、ヘッド交換を行う事にしました。
後回しにしようと思っていたエンジンのチューニングもついでに進めようと思います。

工場出荷時から一度もバラしていないエンジンは、どこも固着しがちで少し怖いです。
どこも舐めずにヘッドを外せました。

左が新しく取り付けるヘッド、右が取り外した純正ヘッドです。
取り付けるヘッドは以前50cc用に作ったもので、ポート研磨を行ったほか、少しだけ面研して燃焼室容積が小さくなっています。
純正の吸気ポート径はφ13、加工済みヘッドはφ16.5に拡大済み。
燃焼室容積は純正ピストンから変更が無いので大きく圧縮比が変化しない上に、50㏄の小さな燃焼室容積だと所有しているメモリが0.2㏄刻みのシリンジではキチンと計測できないので測っていません。

今回は手持ちのカムシャフトを使用してハイカム化が出来るか試してみました。
YB純正カムはベース円が21.0mm、リフト量は吸排気共に4.2〜4.3mmでした。
T50もほぼ同様で、開閉時間は多少違うかもしれませんが、目視で見る限りはバルブオーバーラップは殆ど変わらないと思います。
恐らくT90のカムはベース円がおよそ21.2mm、リフト量は吸排気共におよそ4.6mmでした。

T90のカムを組んでバルブピストン間クリアランスを測るも、ピストントップに置いた油粘土を貫通しました…
バルブリセスを少し掘ってから再度挑戦するもまだ当たってしまうので、バルブリセスを掘りすぎて燃焼室容積が大きくなってしまう前に作戦を変更しました。

YBカムに変更、微々たる差ではありますがピストンのバルブリセスを掘った分燃焼室容積が拡大してしまっているので、面研を行い、純正比ややハイコンプな状態を目指します。
YBカムならば純正の手順通り組めば間違える事はありません。
スムーズにエンジンを組み終えました。

組んだエンジンを載せようとしたところ、エンジンから出ている配線に対応するメインハーネスから出ている配線がカプラーではなくギボシになっていました。

SMの配線図です。
エンジンは2000年式、車体のハーネスは2003年式以降なので、製造年の違いなのでしょうか？
真相はわかりませんが、エンジンをスムーズに載せ替えられるようにメインハーネス側をカプラー化しました。

エンジンが載りました。
キャブレターの形状はカッコいいのですが、新品の色味が浮いていてダサいですね。
マフラーのステーとプラグコードが見つからなかったので、エンジン始動は次回以降です。
5/30金曜は雨なので、始動確認もまだ先になりそうです…