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納車作業を横目でメンテナンスノートを見る。
ここでCVTFとエンジンオイルの交換サイクルを見ておきたかったというのが理由。

CVTFは50000km/エンジンオイル(シビア)は2500km。
前車はハイゼットが50000kmと記憶してたので一緒なのですな。
同じアイシンブランドのやつだもの。

とりま安堵したのはCVTFは「交換が前提」だってことで、これなら大手振って交換してって言えるわけです。
流石に乗用と同じ様にはしなかった訳ですね。

うちゃ車検サイクルで油脂総交換で想定してます。

コメリマット...運転席用だけ確保。
近傍含めて助手席側なし...
まぁ納車時に最低限要るので。

こうゆーとこにも爪痕ってあったりするのね。

思えば去年...MAZDA2の車検の際の代車何にする?!ってとこから始まって、CX-30もよかろうけど思うところがあってフレアクロスオーバーを選んだのが始まりなのか。

あれを踏まえて「軽も悪くないなぁ」ってのと、「定年過ぎて登録車乗り続ける?!」の2つが浮かんだ。
どうしても収入は減るわけだ。そこで少なくとも今の公租公課続け(られ)ますか⁈という部分。

いまですら一気に3万持ってかれる訳だ。
3万で何できるかなぁあ...と思うとだな。

「終のくるま」とは、このターンの途中で定年を迎える以上、その先で少しでも楽な状態にして「やってられる」状態では居たいなぁ...というのが大きなテーマである。

そのテーマのもとに基本ずっとクロスオーバーをベースに考えていたら今回のMCのあの仕様変更で、負担も少なく／公租公課も少なくが狙いどこなのにこりゃ意味ないになった。

想定グレードが今現在乗ってるMAZDA2より高いとかなんかなぁ...と。
折角のスズキOEM製品なのにメーカーが基本にしているオーディオレスをやめるとは何事か⁈になったわけです。

じゃぁ第2案は...というところで、乗用系にはあまり想定した範疇内に選択肢がないことも発覚し辿り着いたのが先ごろMCが行われたスクラムバンと。

商用車を選ぶことでなくなるものが、どれだけ「寂寥感」が生まれてそれを埋める方法って何かあるんだろうか?!というのがここ近々の最大の関心事でありいろいろ探っていたのですが、大半埋める方法は見つかったこと。
一方でボディ形状上、車中泊やりやすいってことはレース観戦では最大の武器だし、ロードバイクもかじってはいるので移動メンテナンスベースにも使える、ハドフ廻りでも持ってくものに大きさ気にしなくていいとか、いろいろ面白そうな部分もあったので最終結論としてスクラムにした...ということです。

なお、最後まで捨てなかったの...ターボと4WD。

バスターターボで、これがようやく日の目を見る。

SKYACTIV世代のマツダ車、配線アダプターが無くて取り付けに配線の切った貼ったが必要で、結局付けずじまいだったので。

あちこち参照してバッフル高さが23mm(主要メーカーの別売りバッフルプラス5mm程度)あれば17cmは付けられるという結論になったので。

紆余曲折はあったなぁ...

全てはフレアクロスオーバーがナビ標準化されたってとこから方向おかしくなって、結局流れ着いた先が本家で言うJOINターボ/4WD...と。

でも今回は色んな意味で気にしなきゃならないことがないので、目一杯遊ぶぞー🤪🤪🤪