南部赤牛のブログ一覧

クルマを使う、クルマで遊ぶ...ということに対するワンストップ型の「知」の集約だと思うし、故に自分なりに「知」に寄与するのがあるべき姿かな?!

...と思うのは、私だけなんでしょうか...?!

一応、これを尺度にしているつもりで書いていること、多いです。
だからこそのホイール装着写真の「法規目線」画像だし、数字の話多めで書くわけで。

個々のパーツ検討にとって必要なのは数字と実の話だとおもうし、それこそが最も欲してることかな...と。

デザインや機能面は自分の好みやスタイルで決めれば良い要素だから、そこでオススメをするってことはしない。
それを選びたいとき、それが物理的／幾何的に帳尻の合うものなのか?!こそが「有効な情報」と考える、頭の古いだか固いひとが、此処に居ます。

という、面白くもなんともない話を。

「なう」の焼き直し。

タイヤは荷重によってある程度潰れるので、少なくともスピードメーターの精度に対しては必ずしも同じ直径がインチアップ（ダウンも含めて）の等価とはならない...という部分がある。

おそらく、1G状態で潰れる量を見越した「半径」という概念が当然あるのだろうことは肌で判っていたし、大抵のマッチングでもインチアップ方向には半径は小さくなる方向に向かうのはそれが理由だとは思っていた。

が、あれってナニ半径って言うんだっけ...というのが脳裏を過って...「タイヤ　1G　半径」で検索して出た言葉がタイトル。

これを見ていると、DJの純正の設定では以下の通りになる。

つまり、Touring系の純正設定である185/60R16を基準にしてメーターを設計／パラメータ設定されている想定できる訳だ。

これをインチアップした場合に当てはめると...
17インチの場合

だし、18インチなんて勇み足をすれば


となる。

今にしてみれば...の部分。

それは、ホイールのサイズ選択に関する部分なのですが、よくよく考えてみるとRAYS,ENKEI,WORKの3社のマッチング情報を横断的に読むとそこそこ答えが出てくるということ。

各社とも、マッチング情報自体はノーマル車高基準なので、全てで問題なしの設定は間違いなくイケる（つまり、第一ステップとしても安心して使える）...と。

例えば同じサイズのホイールで一方は問題ないと書く一方で、他方はエクスキューズありというケースは多々あるので、それが出てこない設定を探すのだ。

因みに上記の理屈で3社のデータを一気通貫すると、7Jに関してはインセット45mmの一択という結論（47mmはWORKが品種によりけり的な記述で限界値を匂わせているためここらが内側へは限界か）。
6.5Jなら、7Jとの差分程度のマージンは持てるからもう少しインセットには目をつぶれると推測。

従って、今回は結論として最もマージンの取れる選択肢を採ったということになる。

ただ、上記は発注確定後におさらい的に行ったもの（WORKは発注前時点で調べてなかったから）なので、それを踏まえれば、もう少し選択肢はあったのかなぁ...というのが脳裏を過るのも、また事実ではあるのだ。

や、結局そこまで「緩めて」も上記3社のスポーツ系にはドンピシャって殆どなかったのが...。

おそらくこれからの時間軸でも一番大物になるであろう部分である、タイヤとホイールを更新。
双方パーツレビュー参照であるが、最終的に17インチ化を選択。

まず、パーツレビューを主にサイズの視点で片っ端から読んで、サイズと寸法的エクスキューズの有無のプロットをした上で、問題なさそうなものを絞り込むことから着手。

これはあくまで「博打」は打たない、ノーマル車高基準が前提。
でも、ノーマルでイケんの?!ってのはそこが第一歩であって、まず多くの人が考えるんじゃないかなぁ...?!

仮に17インチ化する場合、大半は7Jで、あちこち(?!)でインセット次第で内側が厳しいって話がある一方、外側もフロントはあまり余裕がないっぽいので、帳尻の合いそうな物を探すのはそこそこ大変だった。
双方を満たそうとすれば少しはホイールハウスに対して余裕が出る6.5Jから選ぶのが無難であろうという時点で選択肢は殆ど消えたも同然。

16インチならRAYS 57FXXに6J+40というAutoExeのデモ車にも使われたほどの「正解」があったにも関わらず、気づけばこれが終息していて6.5Jしかないというのも混乱する要因であった。

最終的に17インチでは安牌と思われる、インセット40~45mmあたりで6.5J設定があるスポーツ系ホイールという時点でENKEI PF01ぐらいしか選択肢には残っていなかった。
他のジャンルならあるのだろうけど。

が、同社のラインナップでは、生産性まで踏まえてただひたすら理詰めで最も無味無臭ってイメージがあったので、妥協感がないかといえば嘘にはなるだろう。
同社製品ならカタチはレーシングモデルに近いGTC01が最も好みだが、冒頭の前提で一抹の不安ありという感じて諦めたというのがこの流れの中にはある。

その他に考えたのは、195/55-16前提でENKEI All-Fifteen、ノーマル履き替え前提（価格面から）でRAYS TE37 KCR-BZ（16-6.5J+42)や同サイズのSONICあたり。

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一方でタイヤ。

換えるなら前車の反動で、今度こそヨコハマに戻る!!と決めていたので、自明的にV701と考えていたが、あの工場火災だ。

このため、195/55-16の供給再開までこの検討自体放置するか、特性がまるっきり違うのを目瞑ってV552にするか、諦めてノーマルの履き替えで行くか、いっそ現状でも入手できる17インチにしてしまうかの4択だったが、堪え性がないので4つ目を。

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こんな感じで、一見無難な選択をしていると思われるが、それが無難であるということを再度理由付けしていくのも結構骨が折れる作業だ...というのがご理解いただけたでしょうか?!

むしろ、車高調で下げりゃいいやんってほうが、別の意味では楽だとは思うのですな。
でも、酷道趣味にローダウンは厳しい...というもう一方の事情もあるので、ご察しください。

レー探更新。

これも経緯はパーツレビューにするけど、8年も引っ張ったら流石にきびしいのですかねぇ...。