初めてのエンスタ（ＶＥ－Ｅ７５０Ｗ）

ＭＴにエンスタは付かない。と言われ今まで一度も付けたことありませんでした。それ以上よく調べもしませんでしたが＾＾；（エンスタだけＡＴがうらやましく思っていました。）

ところがお上の規制でそう書いてあるだけで、実は完全ボルトオンだとみんカラで知りました＾＾；

豪雪地帯ではドアのパッキンが凍って、本気で開かなくなる事があります。たまにカギ閉まっているのに凍っていると勘違いしてドアノブを壊しそうになる事も・・。（厳冬期には少々走ったくらいでは、なかなか温まりません。）

※キーレスハーネスは買わなくても画像の青・黄色線から分岐させれば大丈夫。（ダイオード必要なので買った方がいいかも・・）　白線はＬ端、茶はフットブレーキへ

では早速、車種別ハーネスを割り込ませます。

既存のターボタイマーハーネスの後ろに割り込ませました。(おきて破りの直列つなぎです＾＾）

既存のターボタイマーが便利なので、このまま使ってます。　不都合が心配でしたが、全然問題なく今までどおり使用中です。（エンスタのターボタイマーはもちろんoffで）

つぎにＭＴなのでパーキング線がとれないので、ブレーキ上部に付いているスイッチからブレーキ踏んで１２Ｖ出力する側の線に分岐線をつけておきます。（ＣＭ５は２極カプラーなのでどっちかです。）

こんな所に頭突っ込んで作業すると、ランサーの全てを見ちゃった気がしてきます。（注：自分だけ？)

※ちなみにターボタイマー使う方は、サイドに配線することになります。この配線はキー挿し忘れで発進防止を防ぐ安全対策です。キーでＯＮするまで本体からピッピピッピ音が出るようになってます。

※他にカーテシ線をつなぐとドアオープンでエンジン停止にできます。またリモコンに不正なドア開放を通知することが出来るようになります。これもリモコンの設定により機能を選択できるので、エンジン一回切らなくてもキーＯＮでそのまま走り出せます。

つぎにロックＵＮロック線（通常12Ｖ→ロック時、一瞬０Ｖ～数Ｖに電圧変化する線）に分岐線を結線します。　（本当はハンダが良いのでしょうが、できるだけ純正の線は切りたくありませんので＾＾；）

エンスタでエンジンをかけると、純正キーではドアロック、ＵＮロックできません。そこでＯＰのキーレスは必需品です！　無くてもカギ穴で開ければ良い事ですが、冬季に鍵穴が凍ってカギが入らない時など重宝します！

※今は3500ｍ先からドアロックできます♪（メーカー公表値でね！）

コレさえ見つかれば、あとは誰でも説明書どおりやれば出来ます。

常時0Ｖで、ロック時に一瞬１２Ｖ出力する線と、逆にロック時に１２Ｖ→０Ｖ→１２Ｖと変化する線がありますので、間違えないようテスターで確実に調べましょう！　ダイオード入ってないと壊れる危険もあります。

※違ってても責任持てません。必ずご自身で確認お願いします。

・・もう何がなんだか^^;

ユニットだけでもエンスタ、アンサーバック、セキュリティと３つも収めてあるのに、配線も膨大に・・

キレイな配線のまとめ方、誰か教えてください。

電気、詳しい人の為にランサーの配線図です。

参考になれば・・

完成～～！！

大人のアイテムって感じ？(´ﾟωﾟ):;*.':;ﾌﾞｯ




※ちなみにリモコンの外装交換は4,200円だそうです。ケースだけ売ってと粘りましたが受付のお姉さんに断られました＾＾；


しっかりしてますね。