ストーミーブルーマイカのブログ一覧

いったいいつやったのかすらはっきりと覚えていないくらいの話なんですが、、、
付随作業は細かく整備手帳にアップしてまして、肝心のこの作業をようやくアップできました。
付随作業のアップはまだまだ続きます。

ブローバイ配管のオイルリターンホースが破れてオイル漏れするトラブルが発生していたので、その他のホースも劣化して破れて二次エア吸ったりするみたいなので、８年目で配管類全交換です。

整備手帳

パーツレビュー

BMWはPCVというよりはシールドタイプの単純なブローバイリターン経路で、大きなオイルセパレータを使ってオイルミストをオイルレベルゲージからオイルパンに戻すという丁寧な構造になってはいるものの、インマニ行き配管にはしっかりとオイルが付着していました。。。
この辺はリターン経路がスロットルボディ後の設計なだけマシでしょうか。

愛知県在住なので寒冷地ではありませんが、価格が大して変わらなかったのと配管の熱害防止のために、寒冷地用を手配してみましたが、、、
断熱材で着膨れして知恵の輪状態になる組み立てがうまくいかなかったので結局はがしてしまいました。
あと、オイルレベルゲージへのリターンホースは短すぎる設計なので何とかしたいところです。

さらに、、、
そもそも今時シールドタイプのブローバイ経路で本当にEGオイルのロングドレインとか大丈夫なのか？？？
普通にPCVバルブ使ってクランクケース内の掃気しないのはなぜなんだろう？

あと、ついでにレデューサー（製造元に敬意を表してこう呼んでますy）もバラしてみましたが、、、



内部状況を見てみましたが、問題なし（画像が消えてしまった。。。）
愛知県の春～秋は問題なさそうです。
で、配管交換時にいったん純正状態で乗ってみました。
エンジンが何かに押されて回りたがらない感じ。
で、再度施工すると、、、
その何かから解放されて下から上までしっかりと回ってくれます。
まだ経過観察中ですが、不具合が観察されなければとてもよいものですね。