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純正RFTのプレミアムコンタクトからPS３に換えたわけですが、プレ車検整備と併せていろいろと空気圧いじってみまして、、、、

新品タイヤは必ず一度空気を抜いて一緒に中の水分も飛ばすようにしているんですが、その時にマイゲージで計測したら前後冷間2.7kg入ってました。
冷間2.5kgのはずだったんですが、ゲージ違いの誤差なんでしょう。

冷間2.7kgも入っていてあのヨレ感ということは、エア圧の問題でなくブロックの問題なのかな、と思い、
写真では気づかなかったんですが、現物を見た時に太い縦溝が３本も入っていて「？」と思っていたところ。

※わざわざ撮ってきました。
キャンバーついてたら二駆ラジコンバギーの前輪のようなリブタイヤですね

ということで空気圧下げてみると、ビンゴ！
ヨレ感は増えたものの大して変わらず、たわみがいい感じになって乗り心地がすごくしっとりとしてきました。
タイヤ全体が柔いためか、空気圧の変化に敏感ですね。
結局F2.2kg、R2.2～2.4kgに落ち着き、微操舵域はアレな感じですが、少し切り足したところでググっとグリップが立ち上がって、柔らかく路面を掴む感じがたまりません。
今までとは駆け抜ける歓び的な走りをした時の印象が全く違いますね～
ちゃんと車がついてきてくれるようになりました。
たわみ感や旋回感覚が何となくロードスターでサーキット走ってる時を思わせるんですよね。
今までE90 LCIを「スポーツセダンとは思えねぇ」と言い切ってきましたが、タイヤ換えて、これはスポーツセダンの動きですよ。

もう今までのRFTプレミアムコンタクトは一体何だったんだ？
失った時間を返せ！と言いたいところです。
タイヤ選択だけで車の性格が変わっちゃうほどで、やっぱりタイヤって大切ですね。
E90 LCIの良さを再発見できました。


ついでに、こんなのも入手しました。

前期型RX-8のリアラテラルアーム、NCロードスターにつくかな、と。
ハイスピードでのコーナー進入時のリアのふわつきが気になっていて、きっとブッシュの硬度上がってるだろうし、コンプライアンストーアウトの抑制につかえるかな、と。
ウレタンブッシュも検討しましたが、３Dなマルチリンクの動きに２Dのウレタンブッシュではいかんだろうということでゴムブッシュにしました。
ピロボールのリフレッシュにもなるし。

見た感じはつきそうですが、つかなかったら残念ということで。

E90 LCIに純正装着しているかの悪評高いランフラットタイヤですが、３年弱２万キロにしてようやく非ランフラットであるミシュラン　パイロットスポーツ３に履き替えました～
サイズは純正と同じ205/55-16。




外したついでに重量計測してきました。
家庭用体重計なので厳密ではないかと思います。
まずは純正ランフラットである、コンチネンタル　プレミアムコンタクト
３～４部山、ショルダーは０～１部山くらいで、

11.6kgでした。

で、PS3が、

10.1ｋｇとやっぱり軽いですね。
タイヤだけで-1.5kgです。

ホイール単体でも計測してみたところ、

7J-16の分際で10.6kgもありやがります。
参考までに、RX-7純正の8J-16が6.9kgなので、とてつもなく重いですね～
ランフラット用は特に頑丈にするために重いのはやむを得ないと。
まあ、確かに日本的な使い方では軽い方がいいのかもしれませんが、BMWによれば重さは頑丈さと高速安定性と引き換えとのことなので、これはこれでアリかと。

とはいえ今回の１輪あたり-1.5kgは体感レベルでして、走り出しが軽いです。
ブレーキは街乗り程度ではよくわからず、コーナリングも街乗り程度ではPS3のふにゃ感が先立ってしまうので、よくわかりません。

PS3ですが、スポーツタイヤな系統のはずですが、だいぶマイルドですね～
さわった感じもプレミアム～がトレッドはともかくサイドがSタイヤのようにガチガチだったのに対して、PS3はまるでコンフォートタイヤのように柔らかかったですが、実際乗った感じも本来プレミアムコンフォートなはずのプレミアムコンタクトの方が逆にキビキビした動きするんですね。

ともかく、今回PS3に換えてみて、エアが冷間前後2.5で、
・乗り心地、突き上げ感は改善してはいるものの、期待ほどではなかった。
・タイヤノイズもだいぶ改善してはいるものの、思ったよりは大きかった。
・タイヤのヨレ大きい、初期レスポンスが鈍い、ハンドルを小刻みに振るとブニュブニュするのがよくわかる。
とまあ、おろしたての印象は期待ほどではなかったというのが本音ですが、快適性はだいぶ上がったのでトータルではいい買い物だったと思います。
ただ、E46 320iは別の銘柄にするかな～
もう少し剛性の高いタイヤがいいな。


前にプレミアムコンタクト＋純正ホイールの重量計測した画像が出てきました。

22.5kgもあるんですね。
ということは、数百グラムは摩耗で減ったということなんでしょう。
新品同士なら1.8kgくらいも差があったということですね。

車のチューニングの方向性は燃費に現われるので、遠出のついでに計ってみました。

＜E46 320iの場合＞
神戸に用事があったのでその時に一宮ICにほど近いGSで給油して計測
一宮IC～六甲アイランド～ポートアイランド～西宮～一宮IC
（高速400km、神戸、西宮の下道26km、丁寧な運転で高速の合流時は全開、高速はエアコンOFF、神戸の下道はエアコンON）

行き：110～120km　1名乗車　メーター15.2km/l
帰り：90～100km　1名乗車+荷物80kg
往復：メーター14.8km/l
満タン法：未計測（たぶんメーター値より5％くらい悪い）


※行きの画像は写真とってるうちに数字が変わっちゃいました。。。


※帰り

前回も似たようなことをやって往復で13.8km/lでしたが、重量減（その時は2名乗車、荷物130kg）、ATFの交換、アライメント補正での抵抗減があるので、それよりはよくなって当然ですね。
でも、実はもう少し伸ばしたかったってのが本音。

行きの高速ではメーター読み120kmくらいで走っていて、110kmくらいから急激に燃費が悪化するみたい。
一番好燃費なのは90km台前半くらいなので、条件さえ揃えばメーター16.0km/l超もいけるかも、です。
E46の320iでは高速10km/l台が相場みたいですが、燃料噴射を意識したアクセルワークでかなり改善されると思います。


＜NCロードスターの場合＞
一宮IC～倉敷手前のPA（100km巡航、エアコンON）
R-VIT計測で16.8km/l



同PA～宮島SA（100km巡航、エアコンON）
R-VIT計測で同じく16.8km/l

宝塚手前のPA～一宮IC（100km巡航、エアコンON）
R-VIT計測で16.6km/l

見事に全部16km/l台後半に落ち着きました。
R-VITはタイヤ外径はセット済み、満タン方はやってないのでわかりませんが、エアコン入れてこの数字は我ながら立派なもんだと思います。
帰りは体感的にも燃費悪めなのが数値でも出た、という感じなんですが、これは89kmと90kmで抜きつ抜かれつで並走するウザイ大型トラックにしょっちゅう道をふさがれたことが影響してると思います。
RX-7ホイールと225/45-16タイヤで相当に燃費が悪化したところですが、ECUセッティング変更とSCUD&BOAの効果がスゴイんだ、ってことなんでしょう。
事実エアコン入れてのトルク感は以前とは違うものを感じます。
これでタイヤ・ホイールサイズを純正に変えれば余裕で17km/l台(R-VIT計測)に乗ってくると思うと、NCロードスターのポテンシャルってスゴイですよね。

ということで、まあまあな結果が残せた燃費チャレンジでした～

M54エンジンのオイルパンに突き刺さっているレベルゲージ付近を下から撮ったものですが、この付近がオイル漏れしているのがずっと気になってました。

納車当時から漏れていて、BMWの持病であるオイルフィルターブロックのガスケット交換しても治ってなかったので、別の原因かと。
で、その後の車検はキレイにしていったおかげでパスできたんですが、駐車中にオイル跡がつくぐらいなので修理すべくディーラーに部品発注に行きました。

で、出てきたのがこちら。



部品代だけで約35,000円です。
ステキです(´Д｀)

どうもブローバイ経路全交換が望ましいと。



ブローバイの経路ってこんなに複雑だったのか～？
なんてディーラーでは「ふんふん」聞いてましたが、
カンペキに巨大なインマニとかに隠れて見えなかった箇所ですね。
で、修理にはインマニまで完全に吸気系をバラす必要があるようで。。。
頼むとトータル60,000円くらいかなと。
ということで、このまま放置か、（自分で）治すか。
割けると二次エアを吸ってしまうので修理するかな～

てっきりレベルゲージのOリングが原因かと思っていて、（下図の12）
これなら簡単だったんですけどね。


BMWはこんなものなものと思ってはいるものの、いざ予期しないトラブルがあると萎えますね～
特に樹脂、ゴム関係はもう少し耐久性のあるものを使えないのかね～？
実はデフとプロペラシャフトの接合部もにじみが出てきてるし、
水回り配管も全交換しなきゃイキナリ不動車になるし。。。
もうF30に買い換えか!?
なんて思いましたが、ムリすぎることに気づいて一瞬で諦めました。。。

いい吸気システムなんですが、ホームページでの記載がちょっと簡潔すぎて、なんであんなに小さなフィルターと細い吸気管で性能が出せるのか、肝心な部分が曖昧なんですね～

で、木村さんと話をしていたんですが、
「実用新案出願中のため、公開したくてもまだ公開できない」
んだそうです。

現状だとパラダイムシフトを促すというか、デカイフィルターに太い吸気管とか、純正BOXが一番、という従来の常識に一石を投じるだけの説得力がちょっと弱いんですよね。
木村さんもこの辺ジレンマだそうで。

ところで装着後にECUのセッティングを取ってきましたが、当初高回転でヴァンヴァン鳴っていた吸気音が、これはこれでよかったですが、すごく整った音になって、ひょっとしたら純正BOXよりも静かになりました。
ECUが可変吸気システムをデチューンしていたようで。
木村さん曰く、
「音の乱れは気流の乱れ」
今では低回転は排気量が上がったように、高回転ではすごく軽く吹けるようになりましたよ。

※構造の詳細は木村自動車商会のブログや、製作者の方もみんカラもやっておられるので、そちらの方がわかりやすいです。
製作者の方は、漢詩で有名な方ですね。

※ふと木村自動車商会のブログ見たら情報がアップされてました。木村さん仕事が早い。でも日付と時間が前になってる。。。