ストーミーブルーマイカのブログ一覧

前回のブログのとおり、またまたアンピンさんよりご紹介いただいたPelican Partsで購入しました。

今回は、アッパーマウントの異音解消とバンプストッパー、スタビリンクの注文のつもりだったんですが、どうせリアのサスアームブッシュを全交換するくらいならリアのサブフレーム降ろしちまえという勢いのもと、いろいろと不要？なものまで注文です♪

これからのE46の主要作業は、
１、アッパーマウント、バンプストッパー、スプリングシートの交換
２、スタビブッシュ、リンクの交換（１と同時施工可だけど、単体での効果も確認してみたいし、、、）
３、サブフレーム降ろしてリアのブッシュ類全交換
４、水回り交換
がありますよ。

１，２は完成したガレージ内で平日夜にでもできそうなくらいですね。
（インパクトレンチは時間に注意かな）

ここのところ僕のクルマバカぶりが度を越しているようで、もちろんブログや整備手帳に乗せていない細かな作業とかもあるわけで、家庭や車を取り巻く環境が悪化中です。
結婚する前に”車については口出しするな”と言ったはずですが、”書面で残ってない”とか言い出す始末。
これらの作業も、まあ、そのうちやっていきます。

足回り関係のブッシュを今度のゴールデンウィークにでもやろうと思ってるんですが、
リアの上下コントロールアームの付け根側はデフをどかさないとボルトが抜けないので交換できないっぽいです。

で、どうせデフずらしが必要ならデフ下してしまえということで、デフマントを。

さらに、どうせデフ下すならサブフレームも下してしまえ、ということでリアアクスルを全オーバーホールすることにしました。

初めはRTABの交換だけのつもりだったんですが、なんかどんどん壮大な話に発展していってます。。。
まあ、１日では到底終わらない作業になるでしょう。。。

で、注文画面の一部がこちら。



エンジン、ミッションマウントからバネマウントゴム、スタビブッシュからサブフレームブッシュまで、足回り関係のゴムは総とっかえです。

ウレタンのRTAB入れてから初期ロールの速さ、大きさが気になってきたので、ここをセッティングするウレタンスタビブッシュと標準車用のバンプストッパーも用意してみました。

あと、アッパーマウントは春にfebiのものに交換しましたが、これがてんでダメなシロモノで、早々にLemfoerderに交換します。
直6LOVERさんに忠告を受けてましたが、アッパーマウントは慎重に選ばないといけませんね。
てか、純正OEMでもないいわゆる「社外品」は信用できませんね～

febiのひでぇ不具合具合はまた動画ででもアップすることにしましょう。

みん友さんやそうでない方、いろんな方からお問い合わせをいただいていた、E46のリアトレーリングアームブッシュ（RTAB）ですが、先日DIYで施工しました。

まずは純正の具合、

以前に時間ができた時に軽く交換してやろうとしたんですが、、、
腰を据えてやらねばならん作業ということに気づきました。。。

実走も動画の通りな感じです。
リアタイヤの位置決め不良による直進性の悪さが顕著に出てました。
さっさと交換したかったわけです。

で、ブッシュの取り外し、

当初はいろいろと不安要素もあったんですが、この作業自体は至極簡単でした。
本当に大変だったのは、アームを元に戻すとき。
なかなか元のボルト穴の位置にアームが戻らなくて苦労しました。

取り付けはいつものパワーフレックスのウレタンブッシュ。
２分割で真ん中にスリーブがあるので施工がラクです。
とはいえ、純正品もTS継手使えば簡単に入りそうですが。

乗り心地ははっきりとよくなりました。
今まではサスが本来動きたい方向に動かなかったんでしょうね。
路面の凹凸をなめるようにサスが動くのがよくわかります。
ただ、タイヤノイズは大きくなりました。
また、タイヤのアラが目立つようになりました。
何事もバランスが肝要ということで。

以下は詳細ページ
整備手帳

SSTのパーツレビュー

純正ブッシュのパーツレビュー

パワーフレックスのウレタンブッシュのパーツレビュー

で、気分よくなって雨のYZ東に行ってきたところ、ウェット路面なのにめちゃくちゃコントロールしやすい！
以前は簡単にリアが出っ放しでしたが、よりレベルの高い姿勢でドリフトできましたよ。
と、気分よく30分くらい走っていたら、、、

左右ともに目玉ブッシュがダンパーから抜けてる。。。
これにはマジで凹みました。。。il|li _|￣|○ il|li

この状態でも結構まともにサーキット走れたんですけどね。
帰りは19号より中央道の方が安全と思って高速道路にしたんですが、これでも昔のクラウンとかライトエースよりもまともに走れてしまうのはスゴイです。

とはいえ、もちろん土間コン打ちが終わった新ガレージでソッコー治してやりました。

原因はダンパーの取り付け向きが逆と、どうやら僕の施工ミスのようですが、そもそも目玉ブッシュの固定方法が邪道だな～
日本のモノづくりならこんな設計NGですが、外国製だからOKで。

ということで、今年はE46のメンテに明け暮れて夫婦関係が大変悪化いたしましたwww
整備手帳も一つの区切りである50を達成して、我ながら時間ないくせによくやったよな、と思います。

来年はみんカラを減らすなどの改善が必要なので整備手帳へのフィードバックも減ると思いますが、またよろしくお願いします。

年末までに完成、年明け引き渡しのはずで建設中のガレージですが、昨日ようやく鉄骨が組み上がりました。

工程は１か月くらい遅れてますが、細かいことは気にしません。
というか、時間かかっても突貫工事はしてくれるなと言っています。

ここは元々長屋門があったところで、家の建て替えに伴って重機等の進入のために解体してしまったのですが、なくなるのは寂しいので長屋門形式のガレージを描いてみました。
地中梁がえらい大きく、「こんなに頑丈なガレージはいらんぞ？」と思っていたところですが、躯体が組み上がると建物の実感が湧きますね。
画像の真ん中がガレージ部分で、全長5000mm級の車でも２台ゆとりをもってジャッキアップ作業ができるように、芯々7500mmで図面は描いています。

年末にかけE46のブッシュ交換とかロードスターの足回りとかいろんな作業をやろうと思ってますが、土間コンの養生が終わるか怪しいので、これも先延ばしになるかもしれません。

ホントはもっと早くいろんな作業ができてるはずなんですが、それもこれも、３か月前にうちに来た貴奴のしわざです。


今秋冬シーズンも１回しかサーキット行ってないとか、ありえない！わけですが、時間をつくってはモータースポーツやDIYを楽しんでいきたいですね。

ちょっと気になった動画を見つけたので。


事故の経緯とかCカーの舞具合とかアナウンサーの反応とか、突っ込みどころ満載ですが、、、
僕が気になった点は、フェラーリが接触後に後ろ向いて、その後減速感なくタイヤバリアに激しく突っ込んでいるところ。
これ普通にブレーキ踏んでたら止まれたんじゃないの？という感じなんだけど、
僕が思うにABS付きで後ろ向いてたからブレーキ効かなかったんじゃないのかということ。

僕もYZ本コースの３コーナーで似たような挙動になったことがあるから、で、その時も全然止まらなくて”え？”みたいな感じだったから。

一応ご参考まで。
著作権等you tubeである時点でよいとは思っていますが、問題あったら削除するのでお手数ですがメッセージください。