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さる10月16日，第38回 淡路国生みマラソン全国大会（ハーフ）走ってきました……この「全国大会」の意味がよく分かりませんが（笑。

淡路のハーフマラソンといえばかつては洲本マラソンがお気に入りで毎年のように出ていたのですが，残念ながら廃止。淡路国生みマラソンは出たことがないというか，存在もよく知らなかったのですが，38回もやっている伝統の大会なんですね。今回，金沢マラソンの2週間前というタイミングで，自分の調子をチェックするために出走しました。

当日はけっこう気温が上がりそうなので，半袖短パンで出走。シューズは，フルマラソンでは脚が攣るためハーフ用に格下げのズームフライ４。

9時スタートだと思って8時に会場入りしたんですが（ゼッケンは事前郵送），実は10時スタートで，2時間も待ち時間があって，これが慣れなくて調子くるいました。しかも朝食のおにぎりは7時ごろ食べたんですが，10時スタートなので，走り出してからやや空腹を覚える始末。このへんは要改善だなー。

ということで号砲。



目標は，できれば前回の3週間前に出たNAGAIランナーズトライアルの1h45m42sを上回りたい，とりあえず平均ペース5:00切りたい（=1h45m30s切りたい），できれば1h45m切りたいと思っていたのですが，事前にコース図の高低差みると，えらい坂が多い。特に9kくらいから14kくらいまで5k延々坂みたいで，うーん，これは前回のハーフを上回るのは厳しいかも？ まあ，楽しんで走ればいいや，と走りはじめました。

結果。

予想以上に厳しかった。登りが。

コースちゃんと精査していなかったのが悪いんですが，9-14kの登りが厳しいととらえていたのは間違えではなかったものの，（１）4-8kに最初のヤマがあった。（２）次のヤマが9-12k。小休止のあと，（３）12-14kが最後のヤマ。このトリプルパンチで面白いように体力と脚力が奪われました。

↓これが高低図に1kごとの平均ペースの棒グラフをかさねたもの。棒グラフ（＝平均ペース）は長いほど速い。


登りのヤマごとに棒が短くなっている（ペースダウンしている）のがわかります。とくに（３）12-14kのヤマではグロッキー。

その後は下り基調で，ここで盛り返そうと思い，確かに14kのヤマをすぎた次の1kが一番ペースが速い（棒が長い）のですが，その後もちょくちょく登り坂があって，脚力が蝕まれ，そして最後の最後，もう少しでゴールというところ（上の図の「ちょっとのぼりその(6)」のところ）で，「もう勘弁してくれー！」レベルでペースが落ちてしまいます。

記録は，1h 47m 58s。

でもまあ，ひたすら辛くて，「もう歩いちゃえ，こんな遅いペース，歩くのも変わらんやろ(*)」という悪魔のささやきになんとか抗いながら走ったのですが，終わってみれば楽しかったし良い汗かきました。

（*いくら遅くても，おっそい小走りでも歩くよりは速いです。歩きそうになったときは「歩くとゴールが遠くなるで，どんなに遅くなってもいいから小走りで行ったほうがいいで」と言い聞かせます。それでも脚攣りそうになったら走れないですけど，今回は脚攣りは大丈夫でした）
その日は明石海峡大橋が見える宿に一泊しました。クーポン配らないと死ぬ病に罹患している政府からもらった旅行支援クーポン使って。



さあ次は金沢マラソン，シーズン初のフルです！ 走れる気しねー！

今後のレース予定
・10/30　金沢マラソン（フル）
・11/20　神戸マラソン（フル）
・12/18　みえ松坂マラソン（フル）
・01/08　武庫川新春ロードレース（ハーフ）
・02/19　高知龍馬マラソン（フル）　

過去の記録（ハーフ）：

	Date	Name	Net Time
46)	2022.09	第38回 淡路国生みマラソン	1h47m58s
45)	2022.09	第2回 NAGAIランナーズトライアル	1h45m42s
44)	2022.04	2022 芦屋さくらファンラン	1h42m25s
43)	2022.02	2022 神戸バレンタイン・ラブラン	1h55m32s
42)	2022.01	第48回 武庫川新春ロードレース	1h39m10s *PB*
41)	2021.10	2021 にしのみや武庫川ハーフマラソン	1h41m09s
40)	2021.10	第23回大阪チャレンジマラソン	1h47m51s
39)	2021.01	第14回浜寺公園ふれあいマラソン	1h42m47s
38)	2021.01	第37回大阪新春マラソン	1h43m59s
37)	2020.11	第2回加古川みなもチャレンジ記録会	1h44m41s
	2020.11	第21回TATTAサタデーラン（GPSレース）	1h47m05s
	2020.10	第18回TATTAサタデーラン（GPSレース）	1h51m09s
	2020.08	第9回TATTAサタデーラン（GPSレース）	2h05m33s
	2020.08	第8回TATTAサタデーラン（GPSレース）	1h59m48s
	2020.08	第7回TATTAサタデーラン（GPSレース）	1h57m22s
	2020.07	第5回TATTAサタデーラン（GPSレース）	1h59m50s（信号込）
36)	2020.01	第44回十津川 昴の郷マラソン	1h41m27s（グロス）
35)	2020.01	第46回武庫川新春ロードレース	1h43m44s（グロス）
34)	2019.12	第31回三田国際マスターズマラソン	1h44m21s
33)	2019.10	大阪スポーツ祭典 第46回 大会	1h48m23s
32)	2019.04	2019 芦屋さくらファンラン	1h44m52s
31)	2019.02	長居公園節分ハーフマラソン	1h43m47s（グロス）
30)	2019.01	第45回武庫川新春ロードレース	1h44m45s（グロス）
29)	2018.12	第30回三田国際マスターズマラソン	1h45m04s
28)	2018.07	第1回神戸ベイエリアマラソン	1h57m54s
27)	2018.04	2018 芦屋さくらファンラン	1h44m38s
26)	2018.02	2018 神戸バレンタイン・ラブラン	1h42m22s
25)	2018.01	第44回武庫川新春ロードレース	1h43m11s（グロス）
24)	2017.12	第29回三田国際マスターズマラソン	1h45m12s
23)	2017.10	第7回おんたけ湖ハーフマラソン	1h53m00s（グロス）
22)	2017.10	第38回能楽の里池田マラソン	1h52m03s
21)	2017.04	芦屋さくらファンラン	1h46m44s
20)	2017.02	第6回すもとマラソン	1h44m21s（グロス）
19)	2017.1	第43回武庫川新春ロードレース	1h46m19s（グロス）
18)	2016.12	第28回三田国際マスターズマラソン	1h46m00s
17)	2016.10	南魚沼コシヒカリRUN in 石打	1h47m57s
16)	2016.04	芦屋国際ファンラン	1h48m30s
15)	2015.10	Rock 'n' Roll Marathon Los Angeles	1h55m54s
14)	2015.07	Rock 'n' Roll Marathon Chicago	2h08m04s
13)	2015.02	第4回すもとマラソン	1h43m54s
12)	2015.01	第43回たつの市梅と潮の香マラソン	1h41m58s
11)	2015.01	第41回武庫川新春ロードレース	2h49m27s
10)	2014.12	第26回三田国際マスターズマラソン	1h44m33s
9)	2014.10	和歌浦ベイマラソン	1h53m59s
8)	2014.04	芦屋国際ファンラン	1h42m46s
7)	2014.02	第３回すもとマラソン	1h45m20sぐらい
6)	2013.10	第４回軽井沢リゾートマラソン	棄権（19.6km 2h17m32s)
5)	2013.10	碓井峠ラン184	1h47m26s
4)	2013.04	芦屋国際ファンラン	1h43m28s
3)	2013.02	第２回すもとマラソン	1h45m41s
2)	2012.04	芦屋国際ファンラン	1h46m11s
1)	2011.10	和歌浦ベイマラソン	1h57m23s

さて，前回スパークプラグを自力で変えたものの，エンジン警告灯の点灯は防げなかった話をしました。警告灯はしょっちゅうつくわけではなく，高速道路を500k走って一回点灯するくらいの頻度で，かつ，警告灯ついても体感ではエンジンの吹け上がりに変化は感じられないのですが，やっぱり気持ち悪いので，車検の時期だったこともあり，車検整備の一環としていつものプジョー専門中古ディーラーさんに見てもらいました。

代車はボロい社用車のマーチ・ラフィート君。



大昔，レンタカーで初代マーチに乗ったとき，「おっせえ！」と思って，その印象で乗ったら意外に元気に走るのでびっくり。1200ccのNAですが，車重が軽いせいか特に1, 2速は，アクセル強く踏むと「ブイーン！」と威勢よくふけあがって活発に飛び出してくれます。NAなので伸びはあまりないですが，スピードでていなくてもなんとなくスピード感があります。

ただ，曲がる，止まるについてはフィーリングが甘く，シートに包み込み感がゼロなこともあって，あまりスピード出したくないという感じ。視点が高いこと，車内がエンジン音やロードノイズで大々的ににぎやかなこともあって，ちょっと軽トラ感もあるかな。

ということで，マーチくん，おもしろい車だけど「早くししまる帰ってきて！」感もいなめず，心待ちにしていると1週間でようやくししまる帰還。



全体的な費用は，にじゅうななまんえん……ひいい！

といっても，内訳はいろいろでして，車検整備や警告灯とは直接関係ない整備もこの機会にやってもらいました。

車検および車検整備関係
まず，車検関係の費用ですが，重量税，自賠責，印紙代という避けられない費用が46,810円。

次に，ディーラーの検査代行が17,500円に，法定点検基本料金が12,000円，あわせて29,500円。

車検整備として，光軸調整3,500円と，右スタビライザーリンクロッド破れの交換が工賃入れて9,900円。

以上，車検関係の費用が89,710円。

警告灯の原因
テスターでわかった警告灯の原因は，VVTソレノイドバルブ（インテーク側）でした。これの交換が工賃入れて24,365円。

ブレーキパッドとローター交換
フロントのブレーキパッドが交換どきで，ローターも交換を勧められたので，交換。これが高かった。工賃込みで全部で51,000円。

リアはまだ大丈夫だけど1年くらいのうちには交換を検討したほうが良いレベルということで，まあ66,000k走っている車だし，ブレーキこそちゃんとしておきたいということで，交換をお願いしました。これが48,700円。

つまり，前後のパッドとローターの交換で約100,000円かかりました。まあ，ホイールとかスタッドレスタイヤとかの価格を考えると，ブレーキをケチることはないだろうと自分に言い聞かせました。

ということで，この３つの項目だけで21万ほどかかりました。無駄な出費ではないと思いたい！

その他こまごま
その他の細かい整備は，サイドスリップ調整，オイルとエレメントとドレンパッキン交換，勧められたフラッシングオイル，ブレーキオイル交換7,900円，冷却水交換，エアコンフィルター交換，ちぎれたリアワイパー交換，ぜんぶあわせて35,000円ほど。

合計
先の21万とあわせて24万ちょっと，そして**悪魔の消費税10%**で27まんえん超えてしまったわけです。チーン。

＊注：もちろんあらかじめ見積もり出してもらって，GOサイン出した整備です。

しかしおかげで，ローターは新品になってきれいになりますた！




こんなにお金かけたからあと4年は乗らないとな〜。

いじょ！

ときどき行く北信のボロ山荘，片道500kくらいあるんですが，このまえまた道中でエンジン警告灯が点きました。昨年5月にも高速道路でトラック割り込みで急制動したときに一度点いて，それ以来点くことはなかったんですが，今回ひさびさに点きました。

ボロ山荘のある北信地域はガソリンがめちゃ高いんですが，一箇所だけ突出して安いところがあって，ししまるを買った中古車ディーラーの社長の「プジョーは安いガソリン入れると調子悪くなりますよ」という進言を忘れて，いつも北信から帰るときは入れていたんですね。しかし，今回は，ほぼ空の状態から安ガソリン満タンに入れたところ（もちろんハイオクですよ！），国道を出るときにノッキング。

おいおい，と思うものの，そのまま高速に乗って，特にどうってことなかったんですが，途中でエンジン警告灯点灯。

(´ε｀；)ｳｰﾝ…安ガソリンでプラグがかぶったりしたのかなあと思って，スパークプラグを交換することにしました。

いつものプジョー専門中古車ディーラーさんに頼んでもよかったのですが，ちょうど車好きの弟（古いGTR乗り）がプラグ交換の話をしていたこともあり，自分も勉強のために自分でプラグ交換してみようと思い立ちました。

＊ちなみに，プジョー中古車ディーラーさんによれば，プジョーはプラグの相性や締め付けトルクなど，けっこう渋いので自分で交換するのはお勧めしないとのこと（事後談）

参考にさせていただいたのはみんからの先達様など。

結論から言うと，交換自体は難しくなかったけれども，工具を揃えるのにバタバタしてしまった。

（ただし，締め付けトルクについては勘でやったので，よくないですね，ちゃんとトルクレンチ買ってやることをお勧めします）

まず，BMW/PSA系はそうなのかもしれませんが，純正で付いているBoschのスパークプラグは12角14mmのソケットレンチで外すのですが，まず，無知なので，ホムセンで「12角14mm」だけに注目して，プラグ用でない，ふつうのソケットを買ってしまいました。



エンジンカバーはずしてイグニッションコイルはずして，これでスパークプラグをはずそうとして，すぐに「あれっ？！」となりました。そう，こんな浅型ではスパークプラグは外せないのであります（チーン）

そこでまたイグニッションコイルもどして，エンジンカバーつけて，深型のソケットを買いに出かけたのですが，12角のプラグソケットがぜんぜん売ってない！ ホムセンはもちろん，スーパーオートバックスにも売ってない。しょうがないのでネットで注文。

↓無事入手した12角14mmのプラグ用ソケット



これでプラグはずせるぞと，エンジンカバーはずしてイグニッションコイルはずして，スパークプラグをはずしました。で，新しく買ったNGKのプラグをとりつけようとして……



あれ，この新しいプラグ，12角じゃなくて6角やん！！ 12角ソケットじゃとりつけられない……

ということで，またまたもとのプラグもどして，イグニッションコイルもどして，エンジンカバーつけて，6角のソケット買いに行きました。これはスーパーオートバックスで売っているのですぐに入手。

そして（3度目）エンジンカバーはずしてイグニッションコイルはずして，スパークプラグをはずして，新しいNGKのプラグをつけました。ぜいぜい……

↓新旧プラグ比較


もちろん右が旧ですが，かなり黒くなってますね。交換して，なんとなくですがアクセルの付きが良くなったような。

しかし！

その後の500kドライブ往復で一回ずつまたエンジン警告灯点灯。とほほ。

どちらにしても車検なので，チェックしてもらうことにしました。つづく。