小回り性能より見た目が大事。

トヨタのコンパクトハイブリッドカー、アクアがマイナーチェンジ。
誰ですか、「キレの足りないフォードフィエスタだ」とか言う人は。

これでデザイン変更をともなうマイナーチェンジは2度目ですか。
発売から5年半が経っていることを考えると順当なタイミングですが、「販売期間は4年間、マイナーチェンジは1回」という不文律も今は昔になりましたね。

ホームページなんかを見ていると、クロスポロよろしくSUVテイストの装飾がなされた「Crossover」というグレードを推していこうという方針だと感じられます。
ただ、このCrossoverまったくの新顔かというとそうではなくって、マイナーチェンジ前のモデルにも同等のグレードは販売されていて、その時は「X-URBAN」と名乗っていました。

トヨタとしては「クロスオーバー」なんていうありきたりなネーミングにはしたくない、ってことで「X-URBAN」というハイでセンスなネーミングを採用したものの、消費者にはその意図がイマイチ伝わらなかった、なんて経緯があったのかもしません。
ハイセンスすぎてちょっと分かりづらかったかな、メンゴメンゴ。分かりやすく「Crossover」にしといてあげたヨ。アルファベットだけど読めるよね。なんて。

X-URBANでは採用されていなかったフェンダーアーチモールや専用のグリル/バンパーを装備し、よりSUVらしい力強さが演出されています。
また、アルミホイールも標準の15インチから16インチにサイズアップされたくましくなっているのですが、ちょっと気になるのが最小回転半径。

16インチのホイールをはくことを開発当初は想定していなかったためか、15インチの標準グレードでは4.8mだった最小回転半径がCrossoverでは5.4mと一気に悪化。
5.4mがどのような数値なのか調べてみると、Cクラスやクラウンが「5.2m」（FRはやはり前輪がよく切れますね）、GSといった大型セダン、さらにはハリアーやアウトランダーといったSUVですら「5.3m」なので、これらより曲がれないということになります。
コンパクトなボディなだけに、よけいに曲がれないと感じるのではないでしょうか。

小回りの効かないコンパクトカーというのは、さすがに存在意義が足もとからゆらぎそうです。

ちなみに我らがクロスポロですが、アクアCrossoverより大きく太いホイールをはいていますが、標準モデルと変わらず4.9mとなっています。え、ホントに？