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自動車を基幹産業にもち、かつ自動車大国でもある日本で選ばれる「今年を代表する1台」だというのにこれほどまでに権威がないというのも逆にすごいことだと思いますが、なにはともあれ“日本カー・オブ・ザ・イヤー”の10ベストカーが発表になりました。

で、例によって1台もじっくりと見たこともなければ乗ったこともないんですが、「今年を代表する1台」を予想してみました。

■日本カー・オブ・ザ・イヤー
トヨタ自動車/富士重工業 トヨタ86/スバルBRZ

■インポート・カー・オブ・ザ・イヤー
フォルクスワーゲン グループ ジャパン VW up!

■実行委員会特別賞
マツダ マツダCX-5

「今年を代表する」という側面から考えれば、低燃費車や軽自動車への極端なシフトという世相を反映している点でホンダのN BOXが受賞するべきだとは思いますが、きっとそうはならないのでしょう。

というのも、トヨタのアクアが10ベストカーに残っていないから。

今日発表された10月の販売台数ランキングにおいてアクアがプリウスを抜いて首位に立ちました。
ということは、これだけ「クルマが売れない」と言われている中でも「ハイブリッド」という付加価値や対価を支払う何かしらの魅力があれば本来なら売れないはずの割高なコンパクトカーをこれだけ買ってもらえるんだということを示したという点で、10ベストカーに残ってしかるべきクルマだと言えます。

アルファロメオのジュリエッタとアクアを比べた時、どちらを10ベストカーに残すべきかと考えれば、結局のところ「各メーカー1台ずつ選出」みたいな暗黙の了解が存在するのだなと気付かされます。
で、トヨタからはアクアではなく86を残した。

これはもう86の受賞が既定路線としか言えないじゃないですか。
内輪受けで終わった感が否めないものの大規模かつ意欲的なプロモーションがあったり、ニュースでその発売が取り上げられたりと世間から反響があったことも事実なので、86の受賞そのものは否定しません。

おそらく授賞理由は「若者のクルマ離れと言われているが、その状況にあって若者に再び走る楽しさなどを訴求した」といったところなのだろうけれど、それって本当に世相を反映していますか、と。
ニュースで取り上げられたと言っても、「本来ターゲットとしていた若者ではなく、年配に受けてます」といった切り口であったし。

N BOXを含む軽自動車の売れ行きからも分かるように、若年層を中心に「クルマを所有・維持することそのものが負担だ」と多くの人が考えているのは明らかです。
とても「走る楽しさ」がどうこう言っている余裕はありません。

86が受賞するならするでかまわないのだけれど、ぜひとも今の日本市場をふまえてこれから日本のクルマが何を目指すべきなのかといったメッセージもあわせて発信してほしいものです。
そうじゃないといつまでたっても内輪のお祭りで終わってしまいます。