BH5 レガシィに乗ってみて(良いも悪いもコミコミで)

BH5型レガシィに乗った感想…
かなりマニアックなコトを書く。





気に入った点も気になった点も、どちらもコミコミで！
褒めちぎりはしないし、ディスりっぱなしもしない。

前置きとして、乗った感じは恐らくセダン(BE5)も同じだと思う。
【ボディ】
ボディは峠で攻めてもミシリとも言わない。全然歪みねぇ感じ。サスペンションの取り付け部の剛性もキチッと出てる。
【サス】
7万kmも走ったサスペンションにしては、ダンパーの動きが滑らか。ダンパーの収まりもいい。路面からの突き上げも上手くいなしている。バネは硬すぎず、でも柔らかくない、引き締まったアシだ。硬めでも乗り心地は良い。

【ハンドリング】…コレはFR車の自然さには敵わない。
それはもう仕方ないかなと。
ただ、4WDの割にはフロントタイヤが旋回の邪魔をせず、ステアリングを切り始めた時の荷重移動からゲインの発生までがスムーズで、気持ちよくコーナリング出来る。

BMWのステアリングから伝えて、ステアリング機構を通してタイヤに伝わって返ってくる気持ち良さを100点満点とすると、個人的にはレガシィは85点。
90点はS2000、MR-S、シルビア、アクセラ。
95点はRX-8、RX-7(FD&FC)

レガシィが85点と言っても、狙ったラインはトレース出来るし、サスペンションの動きも良い。ただAWDという安定性が気持ち良さを若干邪魔している感じがする。
その辺は安定性と引き替えにしているから、トレードオフの関係だと思う。

【エンジン】…ネット上では発進時に遅いとか、モタつくとか。ツインターボが効くまで遅い、最初のタービンからセカンダリータービンが動くまでの間が遅い。
まさしくコレ。

発進から2000回転までは遅い。2500まで回してやると速い発進ができる。
4500回転から4800回転までにトルクの谷があり、そこで加速してくれない、一瞬の隙が出来る。
5000回転からはセカンダリータービンが動き、ようやくツインターボ。ここからは7000回転のレッドゾーンまでロケットの如く加速する。
いわゆるドッカンターボである。
さぁ、加速するぞとアクセルを踏むが、3〜4千回転があまり速くない。4500回転の谷にハマり、5千回転からのロケット。面白いのだが、例えば高速道路で合流する為、追い越し車線へ移動する為、こう言った一瞬の出来事に対応したい時に、少しコントロールしにくい。
ATが4速なのもあり、最適なギア選択に迷う時がある。2速だと回転が低い、1速だと回り過ぎる。こんなシチュエーションに何度か遭遇した。
だからせめてAT車でも5速が欲しかった。
ただ、BE.BHレガシィまでの特徴である、非対称エキゾーストマニホールドによる排気干渉の【ドコドコ音】いわゆるボクサーサウンドって言うやつは最高であり、積極的にエンジンを回したくなる。
ドドドドっと言わせながらエンジンが回っていくのはすごく気分が高揚する…。これだけでも、BE.BH型レガシィに未だに人気があるのは理解できる。
って言うか、このエンジンサウンドが欲しかったらこの型のレガシィしかない！のだ。

雨の時にも台風の時にも運転したが、どんな状況であれ真っ直ぐ突き進む。ピレリの新品タイヤのおかげもあるが、スバルのAWDという安定性がまったく恐怖感をドライバーに抱かせない！
ハンドルを握っていて安心なのだ。車はどこにも飛んでいかない。天気が荒れていても、道が険しくてもドライバーの意思通りに走る。
このレガシィ1台があれば、ロングドライブもサーキットも、雪道をゆくスノーボードも、ダートをゆく釣りも、雨の日の高速道路も。どんなシチュエーションでも安心して走りきれてしまうのではないか。
ゆえに、個人的な好みとしてはクルマを自分でコントロールする必要があるFR車の方が好きだ。だから4WDは嫌いではないがFR車ほど好きにはなれない(だって楽チンだもの)
しかし、レガシィは世の中の殆どのクルマ好きに受ける要素がある。

そしてこう思った。

《こんなに完成度が高いBH5型レガシィというクルマが15年前に発売されていたなんて、なんとズルいコトだ！》
スバルってすげえ。素直にそう思う。