水冷ポルシェの設計の甘さ

まず初めにお断りしておきます。
個人的に調べたものですし、僕はエンジン設計者でもなく、技術者でもありません。
一切の質問や難しいコメント等にもお答えしかねます。

表題の件、水冷ポルシェのエンジンブローという話です。
そんなの知らないって人にも何となく分かるよう、かみ砕いて書きます。

年式でいきますと、99年〜08年【996.997前期】の911カレラ。初代ボクスター【986】、二世代目ボクスター前期、初代ケイマン前期【987】〜08まで。
ちなみに、GT3.GT2.ターボは除きます。

ご存知の通りポルシェは水平対抗エンジンです。4番から6番シリンダー及びピストンにキズが付くというものです。
実際にキズがついてブローしたという先輩もおられるかと思います。
距離や使い方、オイル管理などでも違うでしょうから、発症率100%という話ではありません。

すべての水冷ポルシェがエンジンブローしていたら、今ごろネットには買うなと書かれていますよ、きっと。

実際にエンジンブローしたエンジンを見せて頂く機会がありましたので、掲載します。


こちらは997前期のシリンダー。設計自体は、日本のとある巨大自動車メーカー(らしい)
手前から4番、真ん中が5番、奥が6番シリンダーです。


写真の向かって左側、シリンダーの左側(水平対抗で言うと、上側にあたる)にキズが入っているのが見えますか？


しっかりとキズが入り、ピストンもキズだらけでした。
これがいわゆる、エンジンブローやスラップ音と呼ばれる状態の時のエンジン内部の状態です。
ただ、5番シリンダーだけは無事。


ではなぜ水冷ポルシェのエンジンがこうなるの？ですが、
①オイルがメタルハウジングに阻まれて、ピストンスカート上部に少ししか当たらない。オイルジェットの位置と角度が右のバンクには厳しい(オイルジェットの位置がシリンダーまで遠い)

②クーラントの流量が少なく、右バンク(4〜6番)が高温になってしまう

ことが主な原因だと言われています。
他にもあるのですが情報元のこともあり、割愛します。
では、エンジンブロー回避のために必要なことは？
①粘度が高く、油膜が強い良質なオイルを、適切な交換スパンで使用する
②エンジンスタートさせたら、回転が落ち着くまではアクセルを踏まない
③オイルポンプを回し油量を確保するために、少なくとも2千回転以上は回すように走行する(中回転域をつかう)
低速トルクがあり、1500回転でも余裕があるが、ポンプを回すためにあえて回転を上げる。
④渋滞を避ける(停車からの加減速は、シリンダー内壁のオイルを燃料噴いて、壁面を脱脂するため)

ちなみに、ヨーロッパの方ではあまりブローの話は無いらしいのですが…。
ちなみに、インターミディエイトシャフトはこちら。


インタミはうまく説明出来ませんので、避けます。調べれば構造は出てきますのでそちらで。でも、GT1クランクケース以外のポルシェの設計の甘さですね…。
このシャフトは3回ほど設計変更が入っているようです。

09年以降の997後期からはこれらの問題は解決されています。


空冷の頃はこのような問題はなく、冷却風がシリンダー上から当たるようになっているから良いのか…？

だからといって、996や997前期はダメとか、いま乗っているボクスター、ケイマンは売ってしまえとか。そんな事は言いません。
僕も頑張って買った大事なケイマンですし。

ただ、乗るならある程度の覚悟と、キッチリとオイル管理はしてね。という話ですね。

安いオイルを早く交換すれば良いじゃないかと言っても、安いオイルは安いなりの性能しかありません。求められる性能以上の物を使わないといけないですね。

水冷初期(直噴になる前)は設計が甘いので、水冷ポルシェはユーザーが気を使うしか無さそうです。

もっと詳しく知りたい方は、海外のフォーラム探すと色々出てきます。

こういったエンジンブローの可能性を低くするため、あえてパワーが低い最小排気量の2.7リッター、トラブルを超えて走ってきたような10万km超えのケイマンを選びました。

僕はこれ以上気にしませんので、自分なりに出来ることをやりながら、大切に乗ることにします(^^)
もし水冷ポルシェを検討中の方は、参考になれば幸いです。尚、プライベートでしたら、お応え出来るかもしれません。