986ボクスターの感想

いつも遊ぶ後輩が、986ボクスターを買いました。
E46 M3からの乗り換えです。

クルマ好きの諸兄はご存知かと思いますが、90年代にポルシェが傾いた会社を立て直すために発売した起死回生のクルマです。



このボクスターは、最初は2.5リッターの6気筒でした。
次に2.5が2.7リッターに排気量があがり、スロットルが直接のワイヤー式からフライバイワイヤになりました。
今回後輩が購入したのは2.7リッター。左ハンドルMT。
幌がレッドで張り替えられて、18インチを履いていました。
サスペンションはビルシュタインの純正形状ダンパーでリフレッシュ。
その他はブッシュ類も打ち替え済み。
オイル交換は5,000kmでされてきたポルシェディーラーのステッカーがたくさん貼られています。
そしてサクラムのマフラーが取り付けられており、まだピカピカでした。
前オーナーさんは美容関連の仕事で全国を飛び回っており、空冷ポルシェも複数台所有している方とのこと。

ぱっと見、車体はピカピカというわけではなく、少し年数なりの疲れは見える。しかし、クルマから漂う『多少は年数なりの劣化はあっても、手をかけられていた』ことが分かる。

試乗してみると、E46M3のような特別でパワフルさを感じさせるエンジンが搭載されているわけではない。
6気筒ならではの緻密さと、程よいトルク。回転が上がるにつれて艶やかな音色に変わる。
サクラムのマフラーもまた、純正の良さを殺してしまわない非常にジェントルな音色だった。
2〜3千回転での踏み込みで聴こえてくる低音。回るにつれて乾いた高音に変わる。

ハンドリングはやはりポルシェはどこまでもポルシェ。
どこを踏んでいるのか。どちらを向いているのか。それが分かりやすい。
ステアリングを切ると一瞬の間があって、そこから反応しだす。その一瞬の間の置き方がドライバーに対してすごく自然。こういうステアリングフィールは設計だけでは作れない、メーカーやテストドライバーが味付けを分かっている。

986ボクスターが当時よく売れた理由が分かる。
全てにおいてスペシャルさはない。動力性能やエンジンの味。シャシー剛性。
そう言ったものがバランスよく調律されて出来上がっている。その上でさらにオープンエアを感じられる。
中古車価格が安かろうが、古くなろうが初代ボクスターはやはり運転していて楽しい。
新しいモデルからは感じられない『生っぽい』操縦感覚だけは負けない。



こういうクルマに毎日乗れるというのは、それはまた贅沢なものだなと思う。